Đừng tắc vì taxi

Đương nhiên chưa phải là khách hàng - những người dân sở hữu điện thoại thông minh kết nối với hệ thống của dịch vụ Uber. Bởi họ được ngồi trên những chiếc xe đẹp với giá cước rẻ, lại thuận tiện thay vì lo bị “chém” bởi đồng hồ tính cước của taxi thông thường, hay ức chế bởi thái độ của tài xế các hãng, hoặc khó chịu vì phải chui vào chiếc xe nhếch nhác. Người tiêu dùng không có lý do để từ chối một sự mới mẻ, độc đáo và kinh tế.

Đương nhiên các hãng taxi truyền thống mới lo ngại Uber, bởi miếng bánh thị phần bỗng nhiên bị “kẻ lạ” ở đâu đến ngoạm mất một miếng. Dù to hay bé đều là tiền cả, huống hồ “kẻ lạ” tươi mới hơn nhiều lần, dễ dàng “thu phục” khách hàng.

Và đương nhiên, các nhà quản lý giao thông cũng chẳng thể ngồi yên khi một thứ dịch vụ lạ hoắc tràn vào Việt Nam và gần như “thách thức” các phương thức quản lý thông thường. Xe không biển hiệu, không đồng hồ cước, không có thiết bị giám sát… và chẳng phải đóng đồng thuế nào. Soi luật, không thấy điều gì phù hợp cho Uber. Trái phép thì phạt. Phạt thì chỉ khổ chủ xe, chứ dịch vụ đi xe chung Uber có trụ sở tít San Francisco, Hoa Kỳ chả làm sao.

Nhưng một dịch vụ được lòng khách hàng mà ứng xử bằng lệnh cấm, bằng tiền phạt thì dân dã gọi là “không quản được thì cấm”. Tư lệnh ngành giao thông Đinh La Thăng cũng lên tiếng bảo phải hợp pháp hóa dịch vụ này bằng những quy định cụ thể phù hợp với luật pháp Việt Nam.

Hạn chế, rủi ro của dịch vụ vận tải lạ lùng này không phải không có. Nhưng không lẽ cứ có vấn đề một chút là dùng những quy định đã cũ để tẩy chay một thứ mới mẻ? Cách giải quyết vấn đề như người đứng đầu ngành giao thông phát biểu có vẻ hợp lý hơn: “Phải làm sao để thuận cho người quản lý nhưng tiện lợi cho người dân”. Hơn nữa đừng quên rằng người tiêu dùng sẽ là máy lọc thông minh và khách quan nhất.

Sẽ không có sách luật nào chép cho đủ các loại hình kinh doanh trong bối cảnh xã hội ngày càng biến đổi, ngày càng nhiều những thứ mới mẻ. Câu chuyện Uber có lẽ cũng là một trong những bài học thiết thực và thú vị.

Việt Nguyễn