"Giỡn mặt" Thủy thần

Miền Trung - dải đất gắn liền với biển cả, ngư dân luôn phải vật lộn với trùng khơi để mưu sinh và thỏa nguyện cái nghiệp biển từ thủa xa xưa truyền lại. Họ phải đối mặt với gió gầm, biển thét... Luôn cận kề “miệng” thủy thần nên những con người ấy được tôi luyện bởi một tinh thần thép và sự đoàn kết tuyệt vời. Lênh đênh trên biển, họ hiểu chỉ một chút sơ sảy, không bản lĩnh là phải trả giá bằng mạng sống của chính mình...

Chàng trai dũng cảm

Đỗ Lê Hồng Khương - chàng trai dũng cảm trên con tàu DNA 0467

Các thủy thủ tàu DNA 0467 ngày trở về từ "tọa độ chết"

Chỉ còn 20m là đến khu vực “sóng ba đầu”. Hoặc sống- hoặc chết. Trong tích tắc, Khương đánh liều với số mệnh. Nhanh như sóc, Khương nhảy ào, bơi, vật lộn với từng con sóng hung hãn. Mục tiêu của chàng trai là phải cứu sống những người còn lại. Khi vừa cắt được dây neo còn lại thì Khương bị thúng quật vào chân, đau lịm đi. Khương liều mạng vì mọi người, anh em cũng không thể nhìn thủy thần “nuốt” người hùng nên cùng phối hợp và kéo Khương lên phía thân tàu nhấp nhô trên sóng để bấu víu. Nhờ vậy con tàu trôi dần, không bị gió đẩy vào “tọa độ chết”. Gió giật cấp 13, sóng cao ngất ngưởng khiến 19 thuyền viên ai nấy rũ rượi, người tái xanh tái nhợt, lạnh cóng vì rét và đói. 18 giờ ngày 18/4, cơn bão đi qua, gió tuy giảm, nhưng sóng vẫn kinh hoàng. Anh em cố trấn tĩnh nhau, phân phát những gói mì tôm còn lại, chia nhau nhai để cầm cự. Thời gian sao dài vô tận! May mắn máy bộ đàm bị ướt nhưng vẫn liên lạc được với các tàu gần cạnh là DNA 66073, 90175, 6456 nhờ họ đến ứng cứu. Thế nhưng sóng vẫn còn lớn nên chưa thể tiếp cận tàu DNA 0467. Đến sáng 19/4, các tàu trên mới tiếp cận, thả thúng đưa từng người lên tàu.

Đợi chờ và hi vọng người thân từ cõi chết trở về.

Ngày trở về - hạnh phúc hòa nước mắt.

Mệnh lệnh trái tim

Các thuyền viên trên tàu Yinson Power 2 (Indonesia) được các chiến sĩ vùng 3 Hải quân Việt Nam cứu thoát.

Đại úy Lê Văn Hưng kể lại: Do không kịp trở tay trước bão số 7, lúc 8 giờ ngày 29/9, tàu Yinson Power 1 bị chìm, khoảng 11 giờ cùng  ngày tàu Yinson Power 2- thuộc đội tàu lai (tàu kéo sà lan, trọng tải 140 tấn), gồm 4 chiếc của Công ty Ywin Power Marine SDN.BHD (quốc tịch Indonesia) đang bị nạn trôi dạt, hư hỏng trên biển, phát tín hiệu ứng cứu cách phía Tây đảo Tri Tôn (thuộc quần đảo Hoàng Sa) 30 – 35 hải lý.

Anh Phạm Văn Mịch, Thuyền trưởng tàu VH 714 cho biết: Lúc 2 tàu VH 714 - VH 715 tiếp cận tàu Yinson Power 2, hầu như các thuyền viên còn sống đã kiệt sức, lương thực thực phẩm đã bị sóng cuốn trôi. Tàu Yinson Power 1 không chịu được con sóng cao 7 m đã bị nhấn chìm, 7 thuyền viên còn sống được cấp cứu kịp thời, hỗ trợ lương thực, thuốc men nên sau đó sức khỏe dần hồi phục. Thuyền trưởng tàu Yinson Power siết chặt tay những chiến sỹ  Hải quân Việt Nam trong nước mắt hạnh phúc. Tất cả các thuyền viên còn sống sót như không tin vào những gì đã, đang diễn ra. “Lực lượng Hải quân Việt Nam đã giúp chúng tôi sống lại”, nói xong, thủy thủ Johanes D.Parera ôm chặt những người lính biển cứu sống mình.

Tàu Hải quân Việt Nam đã hỗ trợ cứu thoát rất nhiều vụ tai nạn trên biển.

Công việc cứu hộ của các chiến sĩ là chuyện thường xuyên mỗi mùa bão tố.

Ngư phủ kỳ cựu

Nhắc đến ngư phủ kỳ cựu, tiếng tăm, không ai ở TP Đà Nẵng và ngư dân miền Trung lại không biết, không nhắc đến ngư phủ Đặng Văn Mầy (1964, trú tại phường An Hải Tây, Sơn Trà - Đà Nẵng). Ông là một trong những gương điển hình của ngư dân biển bởi sự mưu trí, kiên cường và đức tính chịu thương, chịu khó...

Ông Mầy nhớ như in một lần gặp bão dữ trên biển, mà hồi ấy phương tiện liên lạc còn rất thô sơ. Sóng đánh tứ tung, ván thuyền rạn vỡ. Đứng trước ranh giới mong manh sống - chết, ông động viên anh em bình tĩnh, cùng nhau đoàn kết để vượt qua “thời khắc nguy hiểm”. Một tay múc nước ra khỏi thuyền, một tay ông lấy gạo bỏ vào những ống quần cột chặt rồi tấp vào những tấm ván thuyền bị vỡ. Nước vào, gạo nở ra nêm chặt. Cứ thế chống chọi, may mắn sóng dữ rồi cũng đi qua.

Nhiều lần gặp nạn, ông cùng bạn thuyền mưu trí dùng kinh nghiệm ông cha truyền lại: Thả dàm (dù) ngay trước mũi tàu cho chìm dưới nước biển rồi hướng mũi tàu về hướng gió thì dàm sẽ giữ được tàu và lách gió. Nếu nguy cấp nữa thì lấy dầu đổ ngay trước mũi tàu, trong phạm vi dầu loang gió sẽ “bó tay” hoặc hạn chế bớt đi. “Đời đi biển kể sao cho hết những hiểm nguy. Miễn là phải biết bình tĩnh, mưu trí và nhờ trời”, ông Mầy trầm ngâm.

12 giờ lênh đênh trên biển

Ngoài chuyện ngư phủ, thủy thủ vật lộn, chống chọi với hiểm nguy thì vẫn có những điều không thể ngờ xảy ra với các trường hợp  đã buông xuôi, mặc cho số phận. Đó là câu chuyện của 13 thuyền viên tàu Ngân Hà 27 (của Doanh nghiệp tư nhân Hùng Vương - Hải Phòng) trôi dạt 12 tiếng đồng hồ trên biển.

Những chiếc phao cứu sinh - "thần hộ mệnh" cho 13 thuyền viên tàu Ngân Hà 27.

Nhắc lại chuyện kinh hoàng đã qua, anh Nguyễn Văn Thạnh, đại diện chủ hàng trên tàu Ngân Hà 27 vẫn chưa hoàn hồn: Tàu chở 1.500 tấn than từ Quảng Ninh vào cảng Long Bình, TP HCM. Ngày 17/11 tàu ngang qua vùng biển Cù Lao Chàm bị gió to, sóng lớn nên quyết định neo lại vịnh đảo để trú ẩn. Đến ngày 18/11, nghe tin dự báo gió chỉ còn cấp 5 - 6, nên chúng tôi nhổ neo. Đi cách đảo khoảng 5 hải lý, thấy sóng to, gió lớn rất nguy hiểm, tôi đề nghị thuyền trưởng Nguyễn Xuân Nghĩa cho tàu quay lại vịnh trú ẩn. Khi cách hòn Tai khoảng 1 hải lý, gió to thổi rách bạt che hàng trên tàu, nước bắt đầu tràn vào khiến tàu nghiêng khoảng 40 độ. Chúng tôi bơm nước vào cho cân bằng để đưa tàu vào vịnh, nhưng sóng, gió dữ dội nên tàu chỉ chạy được 1 hải lý/ giờ, phải vật lộn suốt 2 tiếng đồng hồ cố gắng cứu tàu khỏi chìm nhưng vô vọng.

“Trước đó, chúng tôi đã liên lạc cứu hộ liên tục, đến khoảng 17 giờ ngày 18/11, phần mũi của tàu bắt đầu chìm dần. Tất cả bám lên phao bè cứu sinh nhìn tàu chìm trong tuyệt vọng”.