Quy hoạch chung Thủ đô đang chệch hướng?

Việc xác định cụ thể vốn dành cho đề án, việc lựa chọn mô hình cấu trúc để tránh “bệnh đầu to"... được các đại biểu HĐND đặc biệt quan tâm.

 

 

Theo đại biểu Trần Trọng Hanh, quy hoạch chung Thủ đô đang chệch hướng, với dự kiến 10 triệu dân, 15 triệu dân nhưng chỉ chịu được sức ép của 5 triệu dân, vậy chúng ta làm như thế nào? Việc mở rộng Thủ đô vừa rồi tác động như thế nào với vấn đề giao thông? Thành phố có cương quyết kéo các trung tâm, giãn các chung cư, các trường đại học, bệnh viện ra bên ngoài không?

 

Trả lời các ý kiến của ông Hanh, ông Nguyễn Văn Khôi, Phó Chủ tịch UBND thành phố cho biết, sẽ giữ nguyên dân số trong trung tâm. “Chúng tôi đã đề nghị hạn chế thấp nhất xây dựng khu dân cư trong trung tâm, đầu tư hạ tầng xã hội, kinh tế ở các đô thị vệ tinh để giãn dân. Đồng thời xây dựng vành đai 3, 4 để giải quyết vấn đề giao thông.”, ông Khôi nói. Chính phủ cũng đã đồng ý cho Hà Nội xây dựng đường vành đai 4.

 

Ông Trần Trọng Hanh tái chất vấn, thành phố có quyết tâm chống “bệnh đầu to”, siêu đô thị không? Trên thực tế, mô hình này thế giới đã bỏ; Đại biểu Nguyễn Hiệp đặt câu hỏi về thời gian triển khai 5 đô thị vệ tinh; Đại biểu Trịnh Minh Châu đề nghị thành phố công bố rõ ràng việc thực hiện quy hoạch chung Thủ đô sẽ cần số vốn cụ thể bao nhiêu để còn có kế hoạch chủ động vốn cũng như cân đối với khả năng tài chính của thành phố. Tuy nhiên trong phần trả lời chất vấn, ông Nguyễn Văn Khôi đã không đưa ra câu trả lời cụ thể về các vấn đề trên.

 

Việc xây các nhà cao tầng thay vào các khu chung cư cũ ở khu vực trung tâm là một nguyên nhân tăng mật độ dân số. (Ảnh: CH)

 

Liên quan đến việc lựa chọn mô hình cấu trúc đô thị, trong văn bản "Nhận xét và kiến nghị đồ án quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến 2030 và tầm nhìn 2050" của Hội Kiến trúc sư Việt Nam gửi tới một số cơ quan liên quan có ghi: "Hội Kiến trúc sư Việt Nam rất quan ngại về việc áp dụng mô hình này (mô hình đô thị trung tâm và các đô thị vệ tinh - PV) cho quy hoạch Thủ đô Hà Nội... Thực tế phát triển đô thị ở nhiều nước đang phát triển đã khẳng định đây là mô hình không bền vững, thậm chí để lại những hậu quả lớn ở Thủ đô một số nước châu Á, Mỹ La tinh. Một siêu đô thị trung tâm và 1 chùm đô thị vệ tinh lệ thuộc luôn là căn nguyên của "bệnh đầu to", do sự tập trung dân cư quá mức(cả dân thường trú lẫn dân vãng lai), hệ quả của di dân tự phát và giao thông rối loạn hàng ngày dẫn tới ách tắc giao thông, ngập úng, tệ nạn xã hội, đắt đỏ, giảm chất lượng sống, rối loạn thị  trường bất động sản, khan hiếm nguồn nước sinh hoạt, ô nhiễm môi trường, phát sinh các khu ổ chuột, xóm liều và muôn căn bệnh khác".

 

Từ những phân tích trên, Hội Kiến trúc sư kiến nghị Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô tương lai nên hướng tới một mô hình "đa cực", "phi tập trung" hoặc "tuyến tính" với đô thị trung tâm, có quy mô vừa, gắn kết với hài hòa đô thị với nông thôn, giữa thiên nhiên với xây dựng nhân tạo. Trên cơ sở đáp ứng các nguyên tắc cơ cấu quy hoạch của một đô thị sinh thái xanh và bền vững mà nhiều nước đã áp dụng thành công.
Khó truy tố hình sự việc  vi phạm ATVSTP

 

Trong phiên chất vấn sáng qua, ông Đào Văn Bình - Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội đưa ra 6 kế hoạch nhằm khắc phục tình trạng mất an toàn vệ sinh thực phẩm (ATVSTP). Nhưng các đại biểu thể hiện sự không hài lòng với phần trình bày của vị Phó chủ tịch phụ trách vấn đề ATVSTP này. Các đại biểu cũng đưa ra vấn đề trách nhiệm của các cơ quan chuyên môn, chính quyền cơ sở về việc quản lý tình trạng ATVSTP.

 

Đại biểu Nguyễn Hoài Nam cho rằng, thời gian qua, các vụ việc mất ATVSTP trên địa bàn được phát hiện ra không phải là từ các cơ quan chuyên môn của thành phố mà là do cơ quan công an. Vậy trách nhiệm của các cơ quan chuyên môn như Sở Y tế, Sở Công Thương... trách nhiệm của cấp chính quyền cơ sở, cán bộ thú y... tại địa bàn ở đâu? Đại biểu Nguyễn Hoài Nam cho rằng, các vụ việc vi phạm ATVSTP phát hiện ra không phải là họ kinh doanh chui lủi mà rất công khai.

 

Đại biểu Phạm Thị Thành bức xúc đặt vấn đề, cần xử lý nghiêm cấp chính quyền địa phương khi để xảy ra tình trạng vi phạm ATVSTP. Bà Thành cho rằng, “chúng ta đã quá coi thường, ăn độc vào người thành quen nhưng hại cho đời con cháu. Trung Quốc xử tử được thì chúng ta tại sao không?”.

 

Trả lời các vấn đề trên, ông Bình phân tích, các vụ việc gần đây được phát hiện do Công an môi trường và công an cũng là một thành viên của Ban chỉ đạo ATVSTP thành phố. Còn thành phố cũng đã có chỉ đạo phân cấp với các chủ tịch xã phường, cấp huyện như thế nào, ra quân liên kết với các ngành ra sao... “Khi phát hiện vụ việc ở chợ thì ban quản lý chợ là chịu trách nhiệm chính, trên địa bàn xã phường thì trách nhiệm chủ tịch xã, phường” – ông Bình phân trần.

 

Còn việc xử lý nghiêm minh, ông Bình cho biết, vụ việc mực thối ở chợ Long Biên, thành phố đã vào cuộc quyết liệt, giao cho công an thụ lý hồ sơ giao truy tố. Tuy nhiên, với tội danh hình sự thì phải gây hậu quả nghiêm trọng, cơ quan chức năng đã không xử lý được hình sự vụ việc này do không tìm được chứng cứ gây hậu quả nghiêm trọng.

 

Kết thúc phần chất vấn này, bà Ngô Thị Doãn Thanh, Chủ tịch HĐND TP Hà Nội cho biết, thành phố sẵn sàng đề ra một nghị quyết chuyên đề về vấn đề ATVSTP.

 

Điều chỉnh các nút giao thông phù hợp thực tế Đại biểu Phạm Thị Lan cho biết, trước đây từ Cầu Giấy lên họp ở UBND thành phố chỉ đi mất nửa tiếng nhưng giờ phải mất cả tiếng đồng hồ. Tình trạng tắc đường diễn ra ngày càng nghiêm trọng, các giải pháp tình thế mà thành phố đã đưa ra chỉ có hiệu quả lúc đầu. Bà Lan cho biết: “Tôi đã đi nhiều nước trên thế giới nhưng chưa thấy ở đâu áp dụng giải pháp chống ách tắc giao thông như của Hà Nội”.   Trả lời các câu hỏi liên quan đến giao thông, ông Nguyễn Văn Khôi - Phó chủ tịch UBND TP cho biết, để làm giảm tình trạng ách tắc, thành phố tiếp tục chỉ đạo triển khai đồng bộ các giải pháp tổ chức giao thông, đảm bảo giao thông... như việc tổ chức các cặp đường một chiều đồng bộ với phân luồng, phân làn phương tiện trên một số tuyến phố; xây dựng cầu vượt cho người đi bộ... Đồng thời rà soát, điều chỉnh các nút giao thông đã triển khai, tổ chức giao thông cho phù hợp với tình hình thực tế.