"Cuộc chiến" giữa Vinapco và Pacific Airlines: Khổ thân "thượng đế"!

Tuy nhiên, với các thông tin mà phóng viên GĐ&XH có được từ hai phía, thì “cuộc chiến” này sẽ còn tiếp diễn và máy bay của Pacific Airrlines có thể vẫn… “không bay được” trong tương lai.

Không cấp xăng vì “tự vệ doanh nghiệp”

Đó là lời của ông Trần Hữu Phúc (Giám đốc Cty Xăng dầu hàng không Việt Nam - Vinapco) khi trao đổi với phóng viên GĐ&XH chiều ngày 3/4.

Trên thực tế, Vinapco đã nối lại việc cấp nhiên liệu cho các máy bay của Pacific Airlines (P.A) và các chuyến bay đã hoạt động bình thường. “Chúng tôi là doanh nghiệp 100% vốn Nhà nước, nên khi có ý kiến từ Bộ GTVT và Tổng Cty hàng không Việt Nam thì chúng tôi chấp hành. Chứ thu phí dịch vụ như thế thì sẽ bị lỗ, mà khoản lỗ này chắc chắn sẽ vào phần vốn Nhà nước...” - ông Phúc nhấn mạnh.

Ông Phúc cho biết thêm rằng, bản thân doanh nghiệp của ông cũng không đưa ra mốc thời gian nào đối với P.A mà sẽ báo cáo lên Bộ GTVT để xin ý kiến. Còn việc xây dựng mức phí đã được Vinapco tính toán trong phương án kinh doanh của mình, việc đó là biện pháp “tự vệ doanh nghiệp” trong kinh doanh thuần túy.

Cũng liên quan đến việc này, ông Phúc khẳng định là đã nhận được công văn của P.A do ông Lương Hoài Nam (Tổng giám đốc P.A) ký với hai nội dung chính là cảm ơn Vinapco đã nối lại việc cung cấp nhiên liệu cho máy bay của P.A; đồng thời đề nghị Vinapco tiếp tục tiến hành đàm phán về mức phí nạp nhiên liệu mới.

Về việc này, ông Phúc cho rằng chẳng có gì để bàn bạc, đàm phán thêm, vì bản thân Vinapco đã thông báo cho P.A về mức phí mới trước cả nửa tháng. Thậm chí, phương án để xây dựng lên mức giá ấy Vinapco cũng cho P.A biết, dù điều này tối kỵ trong kinh doanh.

“Thực ra, chẳng cần phải có trình độ cao siêu gì cũng thấy mức phí đó là hợp lý. Vấn đề là P.A có chấp nhận hay không, chứ không có chuyện đàm phán lại. Chúng tôi xây dựng phí trên cơ sở khoa học, chứ không phải cứ thế đưa ra để mà còn phải cò kè bớt một thêm hai”, ông Phúc nói.

Vinapco sẽ báo cáo sự vụ lên cấp trên cũng như chấp hành mọi sự chỉ đạo, gọi hỏi của các đơn vị liên quan như Cục quản lý cạnh tranh, Cục quản lý giá thuộc Bộ Tài chính.

Theo đó, việc cung ứng nhiên liệu bay cho các hãng hàng không nội địa (bao gồm Vietnam Airlines, P.A, Vasco) được áp dụng theo nguyên tắc tính chi phí cung ứng, không tính lợi nhuận và thực hiện trên cơ sở các hợp đồng song phương. Bởi phí vận chuyển cao, cộng với chi phí hao hụt khoảng trên 1,5%, trong khi Nhà nước hiện không bù lỗ cho xăng dầu máy bay, thậm chí, còn áp thuế nhập khẩu 10-15%, chưa kể VAT, buộc Vinapco phải tính đến phương án tăng giá.

Máy bay của Pacific Airlines sẽ "không bay được" ?

Pacific Airlines đòi hỏi... công bằng

Ngay sau quan điểm này của Vinapco, phía P.A đã có phản hồi và trên thực tế hãng hàng không này cho biết đã chấp nhận mức phí mới, nhưng đề nghị Vinapco tiến hành... “công bằng” hơn. Vì Vietnam Airlines và các doanh nghiệp khác chưa bị áp phí mới thì tại sao P.A lại phải áp phí mới?

Trong một văn bản gửi Vinapco, ông Lương Hoài Nam cho rằng: Về hợp đồng cung ứng xăng dầu thì không được có bất kỳ sự phân biệt nào giữa các hãng hàng không. P.A chấp nhận mức phí mới, nhưng đề nghị Vinapco cho biết các bằng chứng cho thấy các hãng khác cũng đã đồng ý.

Bởi lẽ, theo phía P.A, hợp đồng cung ứng xăng dầu hàng không hiện nay là độc quyền, mặc nhiên P.A không được lựa chọn nhà cung ứng nào khác. Vì vậy, vấn đề phải được xem xét giải quyết dựa trên nguyên tắc cạnh tranh lành mạnh theo chủ trương, chính sách của Đảng, Nhà nước, không gây đình trệ tới hoạt động vận tải hàng không quốc gia. Trong bất kỳ trường hợp nào, không được có sự phân biệt đối xử giữa các hãng hàng không về cấp nhiên liệu...

Trong một diễn biến khác, ông Phạm Vũ Hiến, Chủ tịch HĐQT P.A trong văn bản 641/PA, ngày 1/4/2008 gửi Thủ tướng Chính phủ, sau khi nêu ra các khó khăn và đề nghị Thủ tướng can thiệp để Vinapco tiếp tục cung cấp xăng dầu cho P.A. Ông Hiến còn đề nghị Chính phủ: “Xem xét và tạo điều kiện cho các doanh nghiệp khác (các doanh nghiệp cảng hàng không - sân bay, Petrolimex...) tham gia thị trường xăng dầu máy bay tại các sân bay trong nước, để xóa bỏ tình trạng độc quyền trong lĩnh vực này, tạo điều kiện cho các hãng hàng không kinh doanh và phát triển thuận lợi”.

Ai cũng cho là mình có lý! Chỉ có hành khách là chịu thiệt khi máy bay không bay được. Điều này thì cả 2 bên đều không thấy nói gì ?

Ngọc Tước