“Cuộc chiến nhiên liệu” giữa Vinapco và Pacific Airlines: : Pacific Airlines “lật kèo”?

Đại diện Vinapco là ông Trần Hữu Phúc và đại diện PA là ông Lương Hoài Nam, đã có cuộc thương thảo kéo dài hai giờ đồng hồ. Nhưng kết quả đã không như mong đợi. 

Đòi công bằng - có công bằng?!

Trước hết, hành khách của PA hoàn toàn có thể yên tâm rằng họ sẽ không phải nhỡ chuyến bay vì máy bay... “không được ăn” như đã xảy ra hôm 1/4. Tuy nhiên, về phía hai doanh nghiệp, xa hơn là về phía quản lý nhà nước tầm vĩ mô, thì cuộc chiến chưa thể dừng lại. Có trong tay biên bản cuộc họp này, dường như phía PA chưa muốn dừng lại cho dù đã chấp nhận mức giá mới không điều kiện.

Trở lại với phiên “đàm phán cấp cao” trên, ngay từ đầu, cả Vinapco và PA cùng thừa nhận có những bất đồng trong việc thực hiện hợp đồng và đã đi đến những quyết định không đáng có. Phía Vinapco cho rằng nếu tính toán đủ các yếu tố chi phí thì giá dịch vụ cung ứng phải là 779.000 đồng/tấn. Tuy nhiên, phía Vinapco quán triệt chủ trương của chính phủ về chống lạm phát và chia sẻ khó khăn của các hãng hàng không, trong khi nhà nước vẫn duy trì thuế nhập khẩu đối với mặt hàng xăng máy bay là 15%, nên chỉ điều chỉnh hai yếu tố nằm ngoài tầm kiểm soát của Vinapco là giá Platt’s tăng, kéo theo chi phí hao hụt tính bằng tiền tăng (tỷ lệ hao hụt không thay đổi). Chi phí cho xe tra nạp và xe vận chuyển cũng tăng do giá dầu tăng từ 8.700 đồng/lít lên 13.950 đồng/lít.

Theo dòng sự kiện

> "Cuộc chiến" giữa Vinapco và Pacific Airlines: Khổ thân "thượng đế"! > “Cuộc chiến nhiên liệu” giữa Vinapco và Pacific Airlines: Vinapco chấp nhận đàm phán > Chính phủ yêu cầu xử lý Vinapco vì làm đình trệ vận tải hàng không

Hai bên thống nhất tính giá cung ứng mới là 748.000 đồng/tấn, không tính đến các yếu tố khác bao gồm chi phí tiền lương và các chi phí khác. Tuy nhiên, Vinapco chỉ đề nghị giá cung cấp cho PA, đúng bằng giá cung cấp cho Vietnam Airlines là 745.000 đồng/tấn. Thời điểm áp dụng giá mới này cho VNA và PA là cùng từ 1/4. Như thế yếu tố công bằng mà PA đưa ra trước đây đã được thực hiện, không có chuyện hai giá trong cung cấp nhiên liệu máy bay. Nhưng PA có bằng lòng?

Vì sao PA vẫn chưa bằng lòng?

Cần phải nhắc lại rằng, tại các thời điểm mà PA gửi văn bản lên tận Chính phủ và các cơ quan chức năng, thì hãng hàng không này đều khẳng định mức phí nạp nhiên liệu mới là phù hợp, tuy nhiên cần phải được áp dụng công bằng cho cả PA và VNA (công ty mẹ của Vinapco). Trong buổi họp cấp cao giữa hai bên, Vinapco đã cho PA xem cả nghị quyết của Hội đồng quản trị VNA cho thấy họ cũng đã chấp nhận giá nạp nhiên liệu mới là 745.000 đồng/tấn thì PA lại nói khác.

PA cho rằng Vinapco ký hợp đồng ngày 31/12/2007 xác định mức phí tra nạp là 593.000 đồng/tấn. Việc điều chỉnh phí nạp, nếu có, cần phải đối chiếu với các quy định của hợp đồng này và biến động các chi phí đầu vào của Vinapco tại thời điểm hiện nay so với thời điểm ký hợp đồng đó. Vì, Vinapco vẫn là nhà cung ứng độc quyền nhiên liệu máy bay tại tất cả các sân bay Việt Nam, đồng thời lại trực thuộc VNA nên các giá, phí của Vinapco cần có sự kiểm soát, phê duyệt của cơ quan Nhà nước có thẩm quyền theo Pháp lệnh giá và các quy định khác. PA chưa có điều kiện chấp nhận mức giá 745.000 đồng/tấn, vì mức tăng quá lớn so với thời điểm ký hợp đồng. Vì vậy, PA kiến nghị hai bên tổ chức hiệp thương thông qua Bộ Tài chính và cam kết thực hiện theo kết quả hiệp thương đó.

Trao đổi với phóng viên Báo GĐ&XH chiều 17/4 ông Trần Hữu Phúc cho rằng: PA đã không nghiêm túc khi ban đầu nói chấp nhận mức phí mới, nhưng yêu cầu thực hiện công bằng giữa VNA và họ. Nhưng nay, khi đã biết là giá mới áp dụng cho cả VNA và PA là như nhau, thì không thấy nói gì đến đòi hỏi được công bằng nữa(?) mà lại yêu cầu kiểm soát giá bằng can thiệp của cơ quan Nhà nước.

Vinapco khẳng định làm đúng và không tiến hành trưng cầu hiệp thương từ Bộ Tài chính nhưng nếu PA tiến hành và có yêu cầu từ Bộ này thì Vinapco sẵn sàng đáp ứng. Câu chuyện độc quyền và cuộc tranh cãi giữa 2 doanh nghiệp này vì thế chưa thể dừng lại.

Ngọc Tước - Chí Long