Đề xuất trạm trung chuyển rác

Nhiều ý kiến thiết thực đưa ra như thu gom rác trực tiếp và có trạm trung chuyển, phạt nặng để đủ sức răn đe...

Đại diện Cty TNHH nhà nước một thành viên môi trường đô thị cho rằng, với tình trạng thu gom, vận chuyển và xử lý rác thải rắn như hiện nay, Hà Nội sẽ rất khó sạch. Do đó, công ty này đề xuất mô hình thu gom rác lý tưởng là thu trực tiếp và có trạm trung chuyển hoạt động dưới hình thức: Rác được lưu chứa tại hộ gia đình bằng túi nilon và được tập kết tại các điểm nhất định, sau đó ôtô tuyến 1 (3,5-7 tấn) chạy dọc tuyến và thu gom thẳng lên xe, đến các trạm trung chuyển phù hợp. Sau trung chuyển, các xe tuyến 2 với trọng tải 30- 50 tấn sẽ vận chuyển rác đến khu xử lý. Bố trí các trạm trung chuyển công suất 1.000 tấn/ngày ở phía Tây Bắc (Đông Anh), phía Đông (Lâm Du) các khu vực từ vành đai 3 trở ra sẽ vận chuyển thẳng bằng các xe trọng tải >10 tấn. Thùng rác lúc này chỉ sử dụng để chứa rác đường phố, rác vụn.

Ưu điểm của biện pháp này là giảm được thời gian rác lưu trên đường phố, giảm phí vận chuyển... Tuy nhiên, nó vẫn có nhược điểm là phải đầu tư trạm trung chuyển và xe vận tải cỡ lớn.

Ý kiến đóng góp của kỹ sư Phùng Đức Quang, Thường trực Hội đồng BHLĐ Tổng Cty CP Vinaconex cũng được lưu tâm. Ông Quang cho rằng: “Để bảo vệ môi trường Thủ đô, cần nâng cao mức xử phạt vi phạm vệ sinh môi trường, bổ sung các biện pháp như tịch thu hoặc lưu giữ các phương tiện vi phạm có thời gian dài. Nếu vi phạm tái diễn trầm trọng có thể phải truy tố trách nhiệm. Ví dụ theo Điều 46 Nghị định số 23/2009/NĐ-CP ngày 27/2/2009 chỉ phạt từ 5- 10 triệu đồng cho hành vi làm rơi vãi chất thải trong quá trình vận chuyển là quá nhẹ, chưa có tính răn đe”.  

 

Mai Hạnh