Hà thành rộ mốt vẽ "áo" xe máy

Chiếc vespa với hình cung Libra đã được “độ” lên vỏ.

3-4 triệu là giá vẽ cho 1 chiếc xe độc đáo; bình dân hơn, giá dao động trong khoảng 500.000 - 1 triệu. Sau khi móc hầu bao, khách hàng ung dung nằm nhà chờ ngày mang xe về, còn thợ vẽ thì đau đầu suy nghĩ, miệt mài tay chân. Bởi “gu” mỗi người mỗi khác, nữ thích hoa lá cành, nam thì “ngợp” với những họa tiết mang chất bụi bặm như bò cạp, thổ dân, đầu lâu… Với hình đơn giản, thời gian để thợ “xử lý” chỉ khoảng 3 tiếng, nhưng với con xe cầu kỳ và cần kĩ thuật thì phải mất khoảng 4-5 ngày.  

Để cho ra một sản phẩm bắt mắt, thợ vẽ phải tỉ mẩn đến từng chi tiết, không bỏ quên dù là chi tiết nhỏ nhất. Tò mò hỏi về các công đoạn độ xe vespa thì được Duy giải thích: “Khi độ kiểu giả cổ, sau khi vẽ hình mình sẽ lấy giấy ráp mịn đánh đi cho bạc rồi tút hình lại một lần nữa bằng màu. Như thế để vẫn mang dấu vết của thời gian. Nhiều khi vẽ tay hay ở những chỗ màu sơn được gợn nổi. Một vết xước của bút cũng tạo cảm hứng cho hình vẽ”.  

Kinh nghiệm để dân “độ” xe nhận biết mình đã chọn được ông thợ “ngon” là khi hình vẽ hình thành thì sơn không bị chảy, hình vẽ đều tay, đường sơn đi một mạch…  

Việc chọn sơn, chọn bút thì mỗi thợ mỗi bí quyết riêng, dĩ nhiên cũng phụ thuộc mức đầu tư và loại xe. Với vespa cổ thì sơn dầu tổng hợp của Thái là ưu tiên hàng đầu. Nhưng, gặp những cậu chàng, cô nàng “kén” và sẵn sàng chi trả để thay áo cho con xe tay ga đắt tiền thì Duy dùng sơn Nipon được, theo đúng tiêu chí… “tiền nào của nấy”. Thợ đều phải giữ miếng tỉ lệ pha sơn cùng dung dịch của riêng mình, bởi đó là sự khác biệt. 

Bút vẽ được chọn cũng kì công. Thợ quen vẽ thường dùng bút lông mềm, chủ yếu là bút pentel. Nhưng với thợ vẽ Trà, cô sinh viên năm 3 ĐH Xây dựng ít nhiều có đủ kinh nghiệm trong việc “độ” xe thì phải chọn loại dẹt đầu cứng. “Vẽ bút đầu cứng dễ dàng hơn trong việc đi những họa tiết, những đường cong trên chỗ khó của vỏ xe”. Qua tay Trà, trên dưới 10 xe được “độ” lại, hình vẽ cung Libra cho con standa của Thịnh là một trong những "đầu ra" ưng ý nhất của cô. 

Luật bất thành văn, nếu thợ “độ” xe kiểu cơ khí lấy những âm thanh chát chúa từ gõ khung, gò hàn làm cảm hứng thì dân vẽ lại coi trọng sự yên lặng. Yên lặng khi phóng tác thi triển ý tưởng hình vẽ lên xe. “Khi tĩnh tâm, yên lặng em sẽ vẽ hết mình hơn. Vẽ xe của khách lúc đó như chăm xe mình, không còn sự phân biệt”.  

Đặc trưng chung nhất của dân thợ vẽ (chủ yếu là kiến trúc sư, họa sĩ cá tính) là thích thể hiện ý tưởng trên dòng xe tay ga hoặc dòng vespa cổ. “Phải nói thật, dòng xe vespa cả cổ lẫn hiện đại có diện tích để thể hiện nhiều nhất. Kiểu dáng không quá chi tiết, chủ yếu gợi tả đường cong và khối nên thuận tiện cho thợ cầm bút…”, Duy bật mí.  

Lý thuyết là thế, nhưng để con xe sau khi “độ” là tâm điểm chú ý của thiên hạ thì không phải dễ. Cá tính, "nổi", là điều chủ xe đều muốn ở “vợ”, “chồng” của mình, nhưng kết quả lại có phần "may rủi" vì phụ thuộc phần nhiều vào óc sáng tạo của thợ vẽ. Ngay cả người trong nghề cũng hiểu độ là để người và xe cùng đẹp lên. Không phải cứ mang xe đi vẽ cho khác người đã là “nổi”, là “gu”. Lạm dụng không đúng cách đúng chỗ còn phản tác dụng. Vẽ lên xe không khác khác nào xăm mình, nên cả chủ lẫn thợ đều cần sự thận trọng trong tính toán vị trí, hình và kĩ thuật thực hiện. Đôi khi dân vẽ cũng phải chấp nhận tai nạn nghề nghiệp… Những vết chảy sơn, những phút bất cẩn để dung môi làm mờ sơn gốc, hay tẩy hơi quá tay khiến hình bị lem…

Theo VietNamNet