Kỹ năng “dự tiệc”

Phần lớn người dân là kẻ "ngoại đạo", không có chuyên môn, vì vậy khi nghe cao kiến, hay nói nôm na là các phương án thiết kế (đường trên cao) chẳng khác nào vịt…nghe sấm. Chuyên gia nói cũng có lý, còn nhà quản lý thì quá hùng hồn, chẳng lẽ đại diện một bộ chuyên môn và đại diện một cơ quan tham mưu cấp thành phố lại nói chơi? Vài ba năm không phải là quá dài để ai đó muốn nói gì thì nói. Người ta đã nói không phá thì hẳn là không phá rồi!

 

Thôi thì vì không phải người am hiểu chuyên môn, chỉ xin đưa ra một ý kiến nhỏ của TS Khuất Việt Hùng - Trưởng bộ môn Quy hoạch và quản lý giao thông vận tải, Giám đốc Trung tâm hợp tác và giáo dục quốc tế (ĐH Giao thông Vận tải) để độc giả cùng suy ngẫm. TS Hùng ví von quy hoạch của Hà Nội như một lão nông dân đi dự đại tiệc trong hoàng cung, món nào cũng muốn ăn nhưng lại chẳng biết gắp món nào trước, món nào sau, hễ món nào nhiều màu sắc là gắp. Chính vì kiểu "gắp" này mà mâm cỗ thành dở dang.

 

Hãy thử điểm qua sự "dở dang" này. Ngoài đường 32 - con đường đau khổ với thời gian thi công kỷ lục (hơn 10 năm) thì ngay tại nội đô Hà Nội, những con đường xuống cấp, thắt cổ chai, bị lấn chiếm cũng xảy ra liên miên. Chỉ một đoạn chưa đầy 1km mà đường Trần Quốc Hoàn (Cầu Giấy) có tới 2 nút thắt cổ chai và cơ quan chức năng dường như đã bất lực với một số hộ dân chây ỳ không chịu giải toả. Cắt với đường này là đường Nguyễn Phong Sắc, cũng vẫn là hình ảnh rất quen: nút thắt cổ chai. Tại ngã tư, nơi giao nhau của hai con đường này còn được "thiên nhiên ban tặng" thêm vô số ổ voi, ổ trâu. Ngoài hai con đường trên, có thể ngay lập tức kể tên hàng loạt tuyến đường khác: Lương Thế Vinh (Thanh Xuân), Hồ Tùng Mậu, Nguyễn Ngọc Vũ (Cầu Giấy), Xuân La (Tây Hồ), Kim Giang  (Hoàng Mai), Lê Trọng Tấn (Hà Đông)…Đó đều là những con đường gây "cảm giác mạnh" cho người dân.

 

Người ta đã nói quá nhiều về nguyên nhân ách tắc giao thông, nào phương tiện tăng, ý thức kém, hạ tầng lạc hậu. Vậy nhưng, chỉ cần cương quyết hơn một chút sẽ có thể trả lại sự thông thoáng cho những con đường, qua đó giảm ách tắc giao thông thì người ta lại không làm (hoặc làm nhưng không được). Nếu xét từ khía cạnh này thì thấy hình ảnh mà TS Hùng ví von quả là rất chuẩn xác.

 

Trong truyền thuyết, Thánh Dóng chỉ sau vài bữa mà trở thành người khổng lồ, nhiều người đánh giá giao thông Thủ đô cũng có ước vọng này. Ước vọng đó rất tốt, nhưng tiếc rằng giao thông đòi hỏi những điều sát thực tế hơn. Việc không xác định được các công trình, dự án, kế hoạch ưu tiên, trong khi nhìn đâu cũng thấy "đại công trường", nhiều người sẽ lầm tưởng sự hoành tráng ấy sẽ giải quyết vấn đề, nhưng thực tế lại không phải vậy.
Vì vậy, việc hướng dẫn kỹ năng dự đại tiệc cho các "lão nông" là rất cần thiết!

 

Nguyễn Đức