Nới cốp, kéo dài yên... để cạnh tranh

Các hãng đang vào cuộc cạnh tranh, xe tay ga ngày càng rẻ và nhiều tiện ích. Ảnh: LHT

Yamaha không thừa nhận họ cải tiến những chi tiết này để cạnh tranh nhưng xem ra, việc những mẫu xe của Honda như Air Blade hay trước đó là Lead đã có các tính năng này khiến Yamaha phải theo. Trang bị hệ thống phun xăng điện tử FI với mức tiêu hao nhiên liệu 1,92 lít cho 100km, Yamaha đã “so găng” với Honda cùng các mẫu xe như Lead, Vision.

Điểm quan tâm lớn nữa đó là giá của các dòng xe này. Nếu Vision của Honda giá bán công bố là 28,5 triệu đồng/chiếc, thì trước đó, dù công bố mức giá trên 34 triệu đồng nhưng Yamaha Việt Nam “tức thời” khuyến mãi với giá bán chưa đến 32 triệu đồng đến hết năm 2011.

Một hãng khác: Piaggio đã tung ra những sản phẩm được sản xuất tại thị trường Việt Nam như Liberty 125/150cc, Vespa LX. Dù có giá bán cao hơn nhiều so với các mẫu xe của Honda hay Yamaha nhưng hãng này vẫn tự tin. Ông Costantino Sambuy - Tổng giám đốc Piaggio Việt Nam cho biết - người tiêu dùng Việt Nam muốn những chiếc xe “có thêm tính năng mặc dù đối với họ, sử dụng Piaggio là một sự thể hiện cá tính”. Vì vậy, Piaggio đã điều chỉnh, chẳng hạn cải tiến công nghệ động cơ, giảm chiều cao yên, kéo dài yên xe để ngồi thoải mái.

Cạnh tranh ngày càng mạnh

Piaggio Việt Nam mạnh dạn đầu tư nâng công suất sản xuất xe hai bánh tại Việt Nam từ 100.000 lên 300.000 xe/năm. Hãng này vào Việt Nam năm 2007, đến giữa năm 2009 thì chiếc Vespa LX đầu tiên ra đời và chỉ bốn tháng sau đó, hơn 10.000 chiếc được xuất xưởng. Piaggio Việt Nam đã lập trung tâm nghiên cứu và phát triển – tập trung vào việc phát triển và thiết kế sản phẩm mới phục vụ thị trường Việt Nam nói riêng và châu Á nói chung. Với dự án mới này, tập đoàn Piaggio củng cố vị trí là tập đoàn kinh tế của Ý lớn nhất tại châu Á, đưa Việt Nam trở thành nơi sản xuất của tập đoàn tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương.

“Làm mưa làm gió” tại thị trường Việt Nam đến mức có thời người ta quen gọi chung xe gắn máy hai bánh là Honda thì hãng xe này cũng phải nâng tầm để giữ vững ngôi đầu bảng (hiện chiếm 60% thị phần xe gắn máy hai bánh tại Việt Nam). Tháng 7.2011, Honda Việt Nam công bố đầu tư 120,5 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất xe máy thứ ba tại tỉnh Hà Nam, nâng công suất sản xuất lên 2,5 triệu xe/năm.

Sau khi Honda công bố đầu tư mới, Yamaha cũng đã công bố “nâng tiền, nâng tầm” với số vốn dự kiến bỏ ra hơn 26 triệu USD để đầu tư thêm vào nhà máy hiện có với ý định tăng công suất lên 1,5 triệu chiếc/năm.

Xem ra, các hãng sản xuất đã bắt đầu cuộc đua. Giá xe thì ngày càng rẻ với nhiều tiện ích. Bóng dáng những chiếc xe cũ, xe Trung Quốc sẽ ngày càng ít đi.

Theo  Sài Gòn Tiếp Thị