Nơi dễ sinh cháy nổ vẫn ít được quan tâm
GiadinhNet - Thời gian vừa qua, xảy ra khá nhiều vụ cháy ô tô, xe máy khiến dư luận hoang mang, lo lắng.
Đi xe buýt để tránh... nổ xe
Hàng loạt những vụ cháy, nổ ôtô, xe máy thời gian qua vẫn đang khiến dư luận hết sức lo ngại: Gần đây nhất là vụ cháy xe máy Honda Lead ngày 16/12, khi chiếc xe này đang cùng chủ nhân lưu thông trên quốc lộ 5, gần khu công nghiệp Phố Nối A (Hưng Yên) theo chiều Hà Nội đi Hải Phòng thì bỗng dưng bốc cháy dữ dội. Chủ nhân của chiếc xe này bất lực, đứng bên đường khóc lóc nhìn khối tài sản bốc cháy dữ dội.
Trước đó, dư luận còn đang hết sức kinh hoàng với vụ nổ chiếc xe Honda Dream ngày 1/12 tại Bắc Ninh. Chủ nhân chiếc xe này vừa nhấn nút khởi động xe đã nổ tung khiến thai phụ Nguyễn Thị Quỳnh (SN 1982) tử vong, còn cháu Nguyễn Khánh Vân (4 tuổi, con gái chị Quỳnh) đã bị mất chân trái, phải nhập viện với toàn thân bỏng nặng và cũng mất sau đó 10 ngày tại viện Bỏng quốc gia. Tiếp đó là vụ nổ chiếc xe máy Honda AirBlade vào ngày 9/12. Chủ nhân là chị Đào Hoàng Nhật Linh đang điều khiển xe đi trên đường Nguyễn Trãi (Hà Nội) thì chiếc xe bỗng dưng bốc khói... khiến hàng trăm người chứng kiến hoang mang.
Tất cả những vụ cháy nổ xe nói trên, cho đến thời điểm này vẫn chưa có kết luận chính thức nào về nguyên nhân xảy ra...
Hệ thống xăng, điện gây cháy nổ vẫn ít được quan tâm
Ông Vũ Như Trình, nguyên giám đốc Trung tâm Quản lý kiểm định phương tiện cơ giới đường bộ (Cục Đăng kiểm Việt Nam) cho rằng: "Với những trường hợp là xe mới (mới chạy khoảng 2-3 vạn km) mà bị cháy nổ cần nghĩ đến khả năng của chất lượng xe do sản xuất, lắp ráp. Xe cũ thì phải nghĩ đến khâu người sử dụng, sửa chữa, thay thế phụ tùng cũ thiếu an toàn. Thông thường với xe mới thì Cục Đăng kiểm chỉ kiểm tra vài chiếc làm mẫu cho cả lô sản phẩm. Những chiếc đó đảm bảo an toàn kỹ thuật rồi thì Cục sẽ ủy nhiệm cho nhà sản xuất. Nhà sản xuất sẽ làm theo mẫu đã được kiểm định, tự kiểm tra, tự sản xuất và tự chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước người tiêu dùng với sản phẩm của mình. Chứ không phải cái nào Cục Đăng kiểm cũng kiểm tra. Do đó, sẽ xảy ra khả năng là những xe mẫu thì tốt nhưng những xe sau do nhà sản xuất tự kiểm tra có những sơ xuất nào đó thiếu an toàn".
Cũng theo ông Vũ Như Trình, với những chiếc xe cũ bị cháy nổ thì cần nghĩ đến việc rò rỉ trong bộ chế hòa khí có van kim ba cạnh để ngăn xăng. Khi xăng đầy rồi thì kim sẽ ngăn bằng cách đẩy phao chạy lên để xăng không chạy vào nữa. Nhưng trong quá trình sử dụng bộ phận này không được thay thế kịp thời, kim ngăn xăng bị hỏng, xăng vẫn chảy xuống gây tràn xăng. Đó là trường hợp xe tự cháy nổ, còn nếu xe di chuyển qua đám cháy, đi qua bếp than, điểm hóa vàng, lò rèn... cũng gây cháy nổ.
"Hiện nay, phần lớn người sử dụng xe chỉ quan tâm nhiều đến hệ thống phanh, nhông xích mà bỏ qua hoặc coi nhẹ hệ thống xăng, điện trong khi đây là những bộ phân gây cháy, nổ. Do đó, cần chú trọng kiểm tra độ an toàn cho xe bằng cách xem vỏ máy của xe có bị ướt không, vỏ của động cơ bị sẫm màu không (sẫm do xăng bị rò) còn khô đều tất cả là an toàn. Tiếp đến là kiểm tra dây bugi có bị nứt không. Vì sử dụng lâu vỏ bugi sẽ bị nứt, tia lửa điện rất dễ đánh lửa qua những kẽ nứt đó, cộng với ở ngoài không khí dễ gây nổ. Khi đã gây nổ, sinh cháy thì ống cao su sẽ bị chảy ra, tạo lượng xăng ở trong thùng tuôn xối xả tạo cháy to hơn", ông Vũ Như Trình khuyến cáo.
|
Ba yếu tố gây cháy là nhiên liệu, nguồn sinh lửa và oxy "Gần đây dư luận có ý kiến cho rằng xe cháy nổ là do xăng pha tạp chất. Tuy nhiên, tôi phản bác ý kiến này vì bản chất xăng là chất dễ cháy nổ bắt buộc phải cách ly với lửa. Trong điều kiện bình thường không có nguồn sinh nhiệt cao hoặc tia lửa thì không thể tự cháy được. Ví dụ, ta để cả một chậu xăng ngoài nắng thì tự nó không bốc cháy được hoặc gas bị rò rỉ đầy trong phòng ở khiến người có thể chết ngạt nhưng không có tia lửa thì cũng không tự cháy, nổ được. Để một xe có thể tự bốc cháy phải hội tụ đủ các điều kiện bao gồm nhiên liệu, nguồn sinh lửa và oxy. Như vậy, xe cháy không phải do chất lượng xăng gây ra, mà do xe có chất dễ cháy, nổ không được cách ly đã kết hợp với oxy, nguồn lửa được phát ra từ trong xe hoặc bên ngoài tác động vào". Ông Trần Văn Vinh,
Phó tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng
Sẽ rà soát dây chuyền sản xuất, lắp ráp xe máy "Thời gian tới Cục Đăng kiểm sẽ rà soát dây chuyền sản xuất, lắp ráp xe máy trong nước. Tuy nhiên, với những trường hợp xảy ra cháy xe, chủ xe nên khiếu nại đến hãng, cơ quan chức năng, trong đó có Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam. Với tư cách là tổ chức xã hội bảo vệ người tiêu dùng, Hội sẽ chuyển khiếu nại đến nhà sản xuất, đề nghị nhà sản xuất hợp tác giải quyết". Ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam Sau sự cố rất ít người tiêu dùng khiếu nại đến Hội "Căn cứ vào Luật Bảo vệ người tiêu dùng, Hội có trách nhiệm tiếp nhận đơn thư phản hồi, khiếu nại, từ đó tư vấn, kiến nghị lên cơ quan quản lý để hỗ trợ giải quyết. Nếu nạn nhân của những vụ cháy xe không gửi đơn đề nghị, Hội rất khó để can thiệp. Sau hàng loạt vụ cháy nổ xe vừa qua, mới có trường hợp duy nhất người nhà của chị Nguyễn Thị Quỳnh, Bắc Ninh, gửi đơn phản ánh lên Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ người tiêu dùng. Ngay sau đó, Hội đã phản hồi ý kiến sang phía Honda và công ty này đã xuống thăm hỏi, hỗ trợ gia đình nạn nhân 50 triệu đồng. Tại điều 23 Luật Bảo vệ người tiêu dùng đã quy định, trong trường hợp biết hay không biết, nếu sản phẩm của nhà sản xuất gây thiệt hại cho người tiêu dùng, nhà sản xuất đều phải bồi thường. Còn nếu lỗi thuộc người tiêu dùng, họ phải tự gánh chịu rủi ro. TS Vương Ngọc Tuấn,
Phó tổng thư ký Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam
Kỳ Anh ghi |
Mai Hạnh – Thanh Hiệp
Thông báo
