Nơm nớp nỗi lo an toàn trên con đường tỉ đô

Nhà xe vô tư đón trả khách trên đường cao tốc. Ảnh: Cao Tuân

Lộn xộn, bất chấp nguy hiểm trên đường cao tốc

Tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai được đầu tư xây dựng với tổng vốn đầu tư gần 1,5 tỉ USD, dài 245km đi qua năm tỉnh thành là Hà Nội, Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Yên Bái và Lào Cai. Sau 5 năm triển khai, ngày 21/9/2014, tuyến đường đã chính thức được đưa vào khai thác sử dụng.

Theo ghi nhận của PV Báo GĐ&XH, tại đoạn qua địa phận Văn Quán (Lập Thạch, Vĩnh Phúc), hơn 20 ô rào chắn B40 có chiều dài hơn 60m bị tháo dỡ chỉ còn trơ cột sắt. Lưới thép bị tháo hoàn toàn làm lối đi lại và chăn thả gia súc. Thậm chí, nhiều cột đỡ cũng bị tháo dỡ, di chuyển khỏi vị trí lắp đặt. Khoảng đất trống từ hàng rào này được người dân địa phương tận dụng trồng cỏ, rau màu hoặc thả gia súc... Không ít người dân còn tỏ ra ngạc nhiên trước thông tin PV cho biết đây là khu vực cấm. Suốt dọc đường đi, tình trạng này cũng xuất hiện nhan nhản ở các địa phương khác.

Tại “điểm đen” Km 55 400 đoạn qua địa phận tỉnh Phú Thọ, cảnh bắt xe của người dân diễn ra vô cùng tấp nập. Không chỉ thanh niên trai tráng “làm xiếc” với sự an toàn của chính bản thân bằng cách chạy qua chạy lại trước những mũi xe vun vút, nhiều phụ nữ và trẻ em cũng thản nhiên vượt qua rào B40 đoạn cầu chui tỉnh lộ 302B để đón xe. Buổi chiều mỗi ngày, điểm đen này lại càng đông đúc hơn khi xuất hiện thêm phi đội xe ôm trực chờ xe giường nằm tới. Nhiều xe dừng giữa làn khẩn cấp, làn tốc độ cao để đón, trả khách một cách vô tội vạ. Thậm chí, mỗi khi có khách nhỡ xe, nhiều người làm nghề xe ôm sẵn sàng nhấc xe qua hàng hộ lan vào cao tốc để chở khách với giá 20.000 đồng/lượt. Ghi nhận dọc cao tốc, nhiều nơi người dân còn mở hàng nước, điểm bán vé xe khách tự phát…

Không chỉ bát nháo bởi ý thức của những người dân sống 2 bên bờ rào, chúng tôi cũng ghi nhận nhiều hiểm họa giao thông xuất phát từ chính những vật nuôi. Anh Nguyễn Văn Công, lái xe tuyến Hà Nội - Lào Cai chia sẻ, cách đây ít hôm rất nhiều ôtô đi hướng Hà Nội - Lào Cai qua địa phận huyện Cẩm Khê (Phú Thọ) đã phải giảm tốc độ đột ngột nếu không muốn gặp nạn bởi một chú chó chạy trên đường.

Cũng liên quan đến vấn đề này, bất chấp các nỗ lực cấm đoán, khoảng đất trống từ hàng rào đến hộ lan đường vẫn là nơi chăn thả gia súc của nhiều bà con... Đáng nói là chỉ sau ít ngày khánh thành, tuyến đường này đã xuất hiện các vết gãy, nứt, lún sụt. Trong suốt hơn một năm qua, tuyến đường này liên tiếp xảy ra tình trạng hằn lún mặt đường, sạt lở ta luy…

Chất lượng không tương xứng tiền phí

Một nghịch cảnh đang xảy ra với cao tốc này là chỉ sau 17 tháng khánh thành, con đường này đang được ví von như “tấm áo vá của chị Dậu” với chi chít vết gãy, nứt, lún sụt, sạt lở ta luy…

Anh Nguyễn Hoàng Long, một tài xế xe khách cho biết: “Phí đường bộ trên tuyến này thấp nhất là 300.000 đồng/lượt/xe, cao nhất là 1.220.000 đồng/lượt/xe. Chúng tôi phải trả tiền phí đường bộ cho đường cao tốc nhưng chất lượng đường lại xuống cấp, không tương xứng với tiền phí phải nộp. Nhiều lúc chạy xe trên những đoạn đường hằn lún rất dễ bị lạc tay lái, nguy hiểm”.

Ông Đỗ Văn Bằng, Giám đốc Cty TNHH Minh Thành Phát, chủ nhà xe Sao Việt cho hay, hiện Cty có 25 xe khách 45 chỗ chuyên chạy tuyến Hà Nội – Lào Cai. Mỗi tháng nhà xe này phải bỏ ra khoảng 600 triệu tiền phí đường bộ cho số xe nói trên cộng thêm 180 triệu tiền phí đường bộ đối với xe 9 chỗ của hãng chuyên chạy trên tuyến cao tốc này.

Mặc dù, mỗi tháng đơn vị này phải bỏ ra gần một tỉ đồng tiền phí đường bộ nhưng chất lượng của con đường lại quá kém. Ông Bằng đề nghị chủ đầu tư cần thực hiện việc cải tạo, sửa chữa một cách triệt để nhằm đảm bảo an toàn cho các phương tiện khi tham gia giao thông trên tuyến cao tốc này.

Tình trạng hằn lún này xuất hiện ở cả hai chiều Phú Thọ - Lào Cai, dù chủ đầu tư và các nhà thầu đã tiến hành khắc phục bằng cách nạo vét các rãnh gồ và bóc mặt đường để trải thảm lại. Dù nhiều điểm đã được nạo bớt những điểm gồ tạo rãnh, tuy nhiên, tại km 132, phóng viên ghi nhận được độ sâu của rãnh lún lên tới 3 - 4cm.

Ngoài ra vấn nạn xe máy đi vào cao tốc khá nghiêm trọng, nhất là ở tuyến đường đôi từ Yên Bái lên Lào Cai dài 124km, không có dải phân cách cứng, khá chật hẹp. Trên tuyến, những chiếc xe máy chở đôi, chở ba, chở hàng cồng kềnh thường xuyên vút qua những phương tiện cơ giới khác khiến tình trạng giao thông trở nên hỗn loạn. Tình trạng này được lý giải là bởi chưa có đường gom dân sinh, nên một số hộ dân nằm ngoài khu vực trạm soát vé vẫn có thể dễ dàng đi xe máy vào.

Để đảm bảo an toàn cho các phương tiện tham gia giao thông trên tuyến này, Bộ GTVT đã ra văn bản yêu cầu chủ đầu tư khắc phục. Tuy nhiên, cho tới nay, việc khắc phục của các nhà thầu, chủ đầu tư dường như chỉ là làm cho có. Theo ghi nhận của PV, hiện nay, tình trạng hằn lún vẫn còn tồn tại trên toàn bộ chiều dài của tuyến đường.

C.Tuân - H.Gấm/Báo Gia đình & Xã hội