Taxi truyền thống lại “thua đau” trước Grab, Uber

Taxi truyền thống đang thể hiện sự lúng túng trước sự phát triển quá nhah của Uber và Grab. ảnh minh họa

Bộ GTVT bác lời tố của Hiệp hội taxi

Mối quan hệ giữa Taxi - Uber, Grab căng thẳng khi Hiệp hội Taxi Hà Nội kiến nghị đến lãnh đạo Đảng, Nhà nước, Chính phủ và các bộ - ngành, địa phương liên quan, đề nghị dừng khẩn cấp kế hoạch thí điểm các xe hợp đồng điện tử kiểu Grab, Uber do gây bất an cho xã hội(?).

Trong đơn kiến nghị, Hiệp hội còn yêu cầu báo cáo các sai phạm của chương trình thí điểm triển khai ứng dụng khoa học - công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách. Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng Bộ GTVT "đã tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động sai trái của Uber và Grab". Theo Hiệp hội Taxi Hà Nội, Bộ GTVT đã cố tình không giới hạn số lượng xe tham gia thí điểm mặc dù UBND TP Hà Nội và TP HCM kiên quyết phản đối, dẫn tới xe hợp đồng dưới 9 chỗ bùng nổ, mất kiểm soát khi lượng xe thí điểm chạy cho Grab, Uber tăng lên 50.000 xe chỉ trong 18 tháng.

Phản hồi về thông tin trên, đại diện Bộ GTVT khẳng định: “Nói xe hợp đồng không bị quản lý là không đúng. Xe hợp đồng mắc lỗi nhiều và bị xử lý cũng rất nhiều”. Phía Bộ GTVT cho rằng, bản chất của hoạt động Uber và Grab chỉ là hình thức thay hợp đồng bằng giấy sang hợp đồng điện tử. Là Uber, Grab hay các taxi truyền thống thì đều phải đăng ký kinh doanh, có phù hiệu, niêm yết tên của doanh nghiệp, số điện thoại, giá, có giám sát hành trình.

“Việc giám sát hành trình của Uber, Grab cũng giống như taxi truyền thống và đang được Tổng cục Đường bộ Việt Nam theo dõi, quản lý. Trong khi đó, vi phạm của Uber, Grab và taxi truyền thống thông qua giám sát hành trình cũng phát hiện được rất nhiều và cũng bị xử phạt như nhau theo quy định, bao gồm cả rút giấy phép kinh doanh. Không thể bắt Uber, Grab dừng hoạt động, bởi cái gì pháp luật không cấm thì doanh nghiệp được làm và đây là cuộc cạnh tranh rất sòng phẳng, bình đẳng”, đại diện Bộ GTVT nói.

Thời gian gần đây nhiều tài xế của một số đơn vị kinh doanh taxi truyền thống tại Hà Nội và TP.HCM đồng loạt xin nghỉ việc, nguyên nhân được cho là vì áp lực cạnh tranh với Uber, Grab quá lớn. Tuy nhiên, đại diện Bộ GTVT lại cho quan điểm khác khi nhận định, không phải các tài xế mất việc, mà họ nghỉ việc ở taxi truyền thống để chuyển sang kinh doanh Uber, Grab. Thực chất đây là việc chuyển từ chỗ làm này sang chỗ làm khác, từ taxi truyền thống sang Uber, Grab.

Ghi nhận thực tế cũng cho thấy rất nhiều tài xế taxi chuyển việc chứ không phải bỏ việc. “Tôi nghỉ taxi chuyển sang chạy Uber vì việc đều hơn, khách đi nhiều hơn. Là người làm việc qua hai môi trường, tôi thấy khi chạy taxi, tài xế chỉ là người làm thuê, khá phụ thuộc, khi chạy Uber, lái xe chủ động hơn, chủ động giao dịch trực tiếp với hành khách thông qua các đơn đặt hàng điện tử. Chạy Uber tôi có cảm giác khách không lăn tăn về giá vì giá được báo trên điện thoại đi động của họ ngay từ lúc chưa lên xe. Chạy Uber đem lại thu nhập tốt hơn”, anh Nguyễn Hoành Vĩnh (34 tuổi) ở 52 Nguyễn Phúc Lai, quận Đống Đa cho biết.

Đổi công nghệ nhưng giá không đổi

Nhiều hãng taxi triển khai ứng dụng gọi xe công nghệ để cạnh tranh với Uber, Grab. Tập đoàn Mai Linh đã đầu tư hàng trăm tỉ đồng để triển khai áp dụng các công nghệ gọi xe trong toàn hệ thống. Ngoài việc tăng cường áp dụng công nghệ và tận dụng lợi thế hệ thống, thương hiệu có sẵn, Tập đoàn Taxi này đang tiếp tục tăng thêm số đầu xe, kêu gọi người có xe nhàn rỗi tham gia hợp tác với ứng dụng "Mai Linh Car", tương tự như các hãng Taxi công nghệ Uber, Grab. Riêng việc bảo dưỡng, sửa chữa xe nội bộ, mua bảo hiểm cho lái xe… phía Mai Linh sẽ chịu chi phí.

Hãng taxi Vinasun cũng thông tin hiện đã áp dụng công nghệ tương đồng Uber và Grab là thí điểm phần mềm V.CAR.

Để kiểm chứng ứng dụng phần mềm và giá của taxi truyền thống so với Uber, với hành trình khoảng 13km, cho chúng tôi kết quả chỉ trả từ 105.000- 110.000 đồng cho dịch vụ xe Grab, Uber. Cũng quãng đường tương tự nhưng dịch vụ taxi Việt đã triển khai ứng dụng gọi xe công nghệ lại cho kết quả đắt hơn; Chẳng hạn, khi sử dụng dịch vụ này với hãng taxi M.L, hệ thống báo giá cước cho hành trình này là 204.000 đồng. Thực tế thêm ứng dụng của một số hãng taxi vừa tham gia thí điểm xe công nghệ như Thanhcong Car của hãng taxi Thành Công, V.Car của Công ty cổ phần Ánh Dương (Taxi Vinasun)… cho thấy giá cước xe công nghệ của các ứng dụng này ngang bằng giá taxi truyền thống và đắt hơn nhiều xe ứng dụng công nghệ nước ngoài.

Chưa kể, tại một số thời điểm nhất định, một số ứng dụng còn không vào được. Với ứng dụng của Thanh Cong Car, không ít lần hành khách còn nhận các thông báo “Không có xe”: “Không tìm thấy taxi theo yêu cầu của bạn”...

Thực tế cho thấy khi bị Uber, Grab cạnh tranh với nhiều ưu điểm vượt trội, các hãng taxi truyền thống vẫn không ngồi lại với nhau tìm ra phương án tốt nhất, mà vẫn đang “mạnh ai nấy chạy” song song với việc đưa ra kiến nghị. Cuộc cạnh tranh giữa Taxi truyền thống và phương tiện vận chuyển có ứng dụng công nghệ mới chắc chắn sẽ còn tiếp diễn, cần một chính sách quản lý phù hợp, công bằng từ cơ quan quản lý. Bản thân các đơn vị vận tải truyền thống cũng phải tự mình thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng trong cuộc chơi mới thay vì kiến nghị theo kiểu níu kéo thị trường.

Hà Phương