Thành lập hãng hàng không tư nhân ở VN: Đã có ba nhà đầu tư tìm hiểu để thành lập

Trao đổi với PV Báo GĐ&XH, ông Lại Xuân Thanh - Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, đã có ba nhà đầu tư tìm hiểu để thành lập hãng hàng không tư.

Mặc dù chưa cho biết tên cụ thể các nhà đầu tư, nhưng ông Thanh cho biết: Đây là ba nhóm đầu tư đã đến tìm hiểu về việc để thành lập hãng hàng không. Các nhà đầu tư chủ yếu là các doanh nghiệp,  trong đó khối các công ty trách nhiệm hữu hạn chiếm số đông.

Theo nhận xét của ông, các nhà đầu tư trên đã thực sự tỏ rõ ý định sẽ thành lập hãng hàng không tư nhân hay chỉ đơn thuần là tìm hiểu chung chung?

- Theo quan sát của tôi, các nhà đầu tư này đã thể hiện ý định đầu tư thật sự. Những nhà đầu tư tìm đến Cục trong thời gian vừa qua, chủ yếu là tìm hiểu về các thủ tục pháp lý, để thành lập hãng. Đã có nhóm đầu tư gửi văn bản chính thức đến Bộ KH&ĐT và Chính phủ. Có thể nói, đây đang là “khoảng thời gian tĩnh”, các nhà đầu tư đang chuẩn bị những công việc cụ thể cho  việc chính thức tham gia vào thị trường.

Thời gian qua cũng có nhiều ý kiến xung quanh vấn đề: Việt Nam nên cho thành lập bao nhiêu hãng hàng không là đủ. Ông có thể cho biết khi xem vấn đề này, Cục sẽ dựa trên những nguyên tắc nào?

- Có nhiều yếu tố cần phải xem xét. Trước hết việc cho phép thành lập thêm bao nhiêu hãng hàng không phải phù hợp với quy hoạch chung. Cụ thể phải cân nhắc đến quy mô thị trường và đảm bảo sự công bằng trong kinh doanh cho các hãng hàng không. Hiện nay, quy mô thị trường hàng năm có khoảng 16 triệu hàng khách và có hai hãng hàng không chính. Tuy nhiên, đối với vận tải quốc tế thì các hãng trong nước cũng đang gặp những khó khăn nhất định. Điều này cũng liên quan đến một vấn đề là làm sao để tăng sức cạnh tranh cho các hãng hàng không trong nước. Tất nhiên, hiện nay chúng ta không thể dùng các biện pháp hành chính, hay các hàng rào kỹ thuật trong thương mại để tạo lợi thế cho những hãng trong nước. nhưng cũng cần phải sự cân nhắc, tạo điều kiện để các doanh nghiệp trong nước phát triển. Và một vấn đề đặc biệt quan trọng là khi cho phép thành lập, thì phải tính đến việc kiểm soát vấn đề an toàn.

Như vậy, chúng ta phải chờ đến khi có quy hoạch chung của ngành giao thông mới có thể quyết định được?

- Để đảm bảo sự ổn định, phù hợp thì việc cho thành lập bao nhiêu hãng thì phải dựa trên quy hoạch chung để đảm bảo phát triển cân đối. Nhưng không nhất thiết là phải chờ khi có quy hoạch chính bằng thức giấy trắng mực đen mới cho phép thành lập các hãng cụ thể. Sẽ phải có những trường hợp đặc biệt để theo kịp nhu cầu phát triển. Hơn nữa, việc cho phép thành lập hãng hàng không tư nhân là thuộc thẩm quyền của Chính phủ.

Với kinh nghiệm của một người nhiều năm trong ngành, theo ông trở ngại lớn nhất cho các nhà đầu tư trong việc xin thành lập các hãng hàng không tư nhân ở là gì?

- Cái khó nhất là đảm bảo các yêu cầu an toàn về khai thác. Có thể nói vấn đề về vốn, phương án kinh doanh không phải là vấn đề quá khó với nhiều nhà đầu tư. Tuy nhiên, có máy bay rồi nhưng tổ chức khai thác như thế nào để đảm bảo các quy định, đặc biệt là quy định về an toàn là rất khó. Hơn nữa, hiện nay đội ngũ nhân lực chung về kỹ thuật hành không của Việt Nam còn đang rất thiếu. Ví dụ như Vietnam Airlines cũng phải đi thuê đến 70% đội ngũ phi công.

Nói như vậy không có nghĩa là sẽ việc ra đời các hàng hàng không tư nhân sẽ quá khó khăn. Chắc chắn là chúng ta không phải chờ quá lâu để chứng kiến những hàng hàng không mới ra đời.

Xin cảm ơn ông!

N. Hoàng