Tranh cãi chuyện tài xế taxi tấn công CSGT: “Con hư”, “bố mẹ” chịu phạt?

Tài xế taxi “chiến” CSGT

Chiếc xe taxi do đối tượng Hoàng Văn Hưởng lái.

 

Hồi 13h 30 phút ngày 25/1/2010, trước cổng Bến xe Mỹ Đình, Đội tuần tra kiểm soát - Phòng CSGT Hà Nội phát hiện xe taxi mang phù hiệu Xuân Thành, biển kiểm soát 30L- 0635 đi quá tốc độ cho phép. Khi CSGT ra tín hiệu dừng xe, đối tượng không chấp hành và tiếp tục nhấn ga bỏ chạy buộc CSGT phải truy đuổi. Bất ngờ, tài xế lái taxi dừng xe và rút dao tấn công CSGT, buộc lực lượng CSGT phải nổ súng cảnh cáo để khống chế đối tượng. Sau khi bị bắt, đối tượng khai nhận tên là Hoàng Văn Hưởng (quê ở Phú Xuyên, Hà Nội), là lái xe cho hãng taxi Xuân Thành. Hiện cơ quan công an đang hoàn tất hồ sơ để sớm đưa vụ việc ra xét xử.

 

Hung khí mà tài xế Hưởng dùng để tấn công CSGT.

Trước đó, chiều 13/12/2009, tổ tuần tra Đội CSGT số 4 Công an Hà Nội do Trung tá Nguyễn Văn Hoàn làm tổ trưởng đang kiểm tra xe đỗ sai quy định trên phố Đoàn Trần Nghiệp. Bất ngờ, chiếc taxi 4 chỗ hiệu Chevrolet, mang nhãn hiệu taxi Bảo Việt rồ ga lao thẳng vào tổ công tác làm Trung úy Nguyễn Hồng Hải “bay” lên nắp capô rồi lạng lách, đánh võng hòng hất CSGT xuống đường để bỏ chạy, nhưng chỉ ít phút sau dối tượng đã bị bắt. Theo thống kê, trong năm 2009, tại TP Hà Nội có 5 vụ tài xế taxi tấn công CSGT khi bị lực lượng này phát giác những sai phạm.

Sẽ không cấp mới phù hiệu cho cả doanh nghiệp

Sáng 26/1, ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội nhấn mạnh: “Chưa bao giờ tình trạng tài xế taxi chống người thi hành công vụ lại diễn ra tồi tệ như thời gian qua. Hà Nội là địa phương xảy ra nhiều nhất trên cả nước. Theo thống kê có 5 vụ được phản ánh trên các phương tiện thông tin đại chúng nhưng theo tôi con số thực tế sẽ nhiều hơn”. Cũng theo lãnh đạo Sở GTVT, trong thời gian từ nay đến 1/3, tất cả những doanh nghiệp vận tải taxi có lái xe chống người thi hành công vụ sẽ không được cấp phù hiệu taxi khi hết hạn. Ông Linh cho rằng, phải xử lý nghiêm khắc để lãnh đạo, lái xe các hãng taxi phải tự nhìn nhận, chỉnh đốn lại tác phong phục vụ, tác phong chấp hành luật pháp một cách nghiêm túc.

Chia sẻ với quan điểm của ông Linh, ông Bùi Danh Liên - Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội cho rằng đây là mùa làm ăn của taxi. Tài xế taxi sẽ tìm mọi cách, mọi kẽ hở để “kiếm chác” từ khách hàng nên cần các biện pháp quản lý mạnh hơn.

Nguyên nhân của việc gia tăng vi phạm của tài xế taxi theo nhận định là do sự phát triển “nóng”, lượng taxi tăng nhanh đến mức không thể kiểm soát. Để hạn chế những vụ việc tương tự, đồng thời kiềm chế sự gia tăng “nóng” của taxi, các ý kiến cho rằng cần đẩy mạnh công tác thanh kiểm tra kết hợp kiểm soát, hạn chế đăng ký mới. Đại diện lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cũng chính thức thông báo sẽ không cấp phù hiệu mới cho xe taxi đăng ký mới từ ngày 1/3/2010.

“Không nên vì con sâu, bỏ rầu nồi canh”

Trước những ý kiến trên, ông Đỗ Quốc Bình -  Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội cho rằng: “Không nên vì một doanh nghiệp taxi hoạt động không tốt mà đổ cho cả ngành vận tải taxi là tồi tệ. Với khoảng 12.000 phương tiện của 109 doanh nghiệp, trong năm 2009 ngành vận tải taxi thành phố đã chuyên chở được tới 50 triệu lượt hành khách. Nếu không có taxi, thử hỏi vận tải công cộng thành phố sẽ giải quyết như thế nào. Đây là những con số đáng ghi nhận. Vấn đề nổi cộm hiện nay là hành vi cướp taxi, số vụ cướp taxi, hành hung tài xế taxi lớn hơn nhiều so với con số 5 vụ chống người thi hành công vụ”.

Ông Bình cũng nhấn mạnh, cần quy hoạch điểm đỗ cho taxi. Hiện nay, taxi giống như một “đám bèo”, chỗ này bị truy đuổi, taxi buộc phải “trôi dạt” đi chỗ khác. Trên các văn bản, đều gọi taxi là vận tải công cộng, sao xe buýt được kẻ vẽ để dừng, có bến bãi để đỗ mà taxi không có. Với quy định doanh nghiệp taxi cần phải có bãi đỗ đủ cho một phần ba số xe của hãng. Ông Bình dẫn dụ, với doanh nghiệp có 300 xe taxi, nếu có đủ diện tích để đỗ 100 xe thì không ai đi kinh doanh taxi mà sẽ xây cao ốc cho thuê kiếm được nhiều tiền hơn. Liên quan đến những vi phạm của tài xế taxi, ông Bình yêu cầu lực lượng chức năng xử lý thật nặng, tăng nặng hình thức phạt.

Với quy định của Sở GTVT, từ 1/3 sẽ không cấp phù hiệu, ông Bình băn khoăn kế hoạch cụ thể của quy định này như thế nào doanh nghiệp cần được thông báo rõ. Dừng đến bao giờ? Những xe đã chạy, hết hạn cấp phù hiệu sẽ như thế nào? Phải lưu kho hay bỏ chạy “taxi”?

Trước những băn khoăn trên của ông Bình, ông Trần Ngọc Thành, Vụ trưởng Vụ Giao thông Vận tải (Bộ GTVT) cho biết taxi không thuộc loại hình vận tải được ưu tiên. Việc ngừng cấp phù hiệu taxi của Sở GTVT theo ông Thành là sẽ không cấp mới cho những xe đăng ký mới để hạn chế bùng nổ taxi, còn những xe đang hoạt động, phù hiệu hết hạn sẽ được cấp mới. Còn băn khoăn về bãi đỗ của ông Bình, ông Thành cho biết theo quy định mới, doanh nghiệp không cần phải có bãi đỗ đủ 30% số xe mà chỉ cần có bãi đỗ phù hợp.

 

 

Minh Anh