Trước mùa mưa lũ 2007: Mạnh tay với nạn ngăn sông, cấm bến

Đó là thực trạng đang tồn tại trên các tuyến sông Lô, sông hồng... đoạn qua các tỉnh thành như Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Tây và Hà Nội.

Phương tiện quá đát và quá tải

Sau 2 tháng ra quân phối hợp giải quyết tình hình TTATGT và TTXH trên các tuyến sông Hồng, sông Lô, các lực lượng xử lý vi phạm hành chính về TTATGT đường thuỷ ở đây đã kiểm tra, phát hiện 1.106 trường hợp vi pham, tiến hành xử lý bằng hình thức phạt tiền với hơn 1.000 trường hợp. Có gần 20 lỗi vi phạm đã được đề cập đến và xử lý nghiêm khắc, trong đó chủ yếu nhất vẫn là tình trạng các phương tiện chở hàng hoá vượt quá vạch dấu mớn nước an toàn (53,8%).

Tình trạng này, thực sự đã gây bức xúc cho người tham gia giao thông thuỷ, đồng thời báo động những vụ TNGT nghiêm trọng có thể xẩy ra khi mùa mưa lũ đang đến gần.

Tình trạng trốn tránh quy định, không kẻ vạch dấu mớn nước an toàn, thuyền viên không đăng ký, không đảm bảo trang cấp bảo hiểm, không đăng kiểm kỹ thuật, chủ và người điều khiển phương tiện không bằng cấp, chứng chỉ chuyên môn... cũng là những vi phạm phổ biến.

Có 68 bến khách ngang sông đang hoạt động, chủ yếu ở khu vực Phú Thọ, Hà Tây thì có 9 bến đã bị đình chỉ hoạt động do không đủ điều kiện theo tiêu chuẩn quy định.

Cá biệt, có những trường hợp tranh chấp khách đi đò, “khoanh vùng” bến trả khách gây căng thẳng giữa các chủ bến đoạn giáp ranh 2 tỉnh Vĩnh Phúc và Hà Tây khiến công an xã Vĩnh Thịnh, CA huyện Vĩnh Tường (Vĩnh Phúc) phải “ra tay” mới dẹp yên được sự vụ.

“Mạnh tay” với nạn khoanh vùng, “cát cứ”, ngăn sông, cấm bến

Hiện nay, trên các tuyến sông này nổi lên việc tranh chấp “làm ăn” giữa các Công ty làm dịch vụ cứu hộ trên đường thuỷ nhưng không đủ khả năng và thực hiện trái quy định pháp luật.

Các Công ty này đăng ký dịch vụ cứu hộ, “cát cứ khoanh vùng” rồi đã biến tướng thu tiền của các chủ phương tiện khi phương tiện qua lại trên địa bàn mà họ tự nhận là do mình... quản lý!

Theo Cục CSGT đường thuỷ tình hình trật tự xã hội trên sông thời gian qua cũng rất phức tạp. Trong đó đặc biệt là tình trạng người đánh bắt cá thả lưới trên sông ngay trên luồng tàu chạy, sau đó khi phương tiện vướng lưới thì kéo dân các vạn chài lên tàu thuyền đe doạ, đòi bồi thường với mức cao gấp nhiều lần so với thực tế. Các vụ “làm luật” kiểu “sông nước” này đã diễn ra với tần suất khá cao, gây nên tình trạng phức tạp về ANTT trên các tuyến sông.

Cục CSGT đường thuỷ đã phải chỉ đạo tăng cường kiểm tra, xử lý hành chính về điều kiện hoạt động của phương tiện, người điều khiển phương tiện của các doanh nghiệp, tăng cường kiểm tra, ngăn chặn các vụ xung đột giữa ngư dân và thuyền viên khi phương tiện “vướng lưới”.

Cục CSGT đường thuỷ cũng đã hỗ trợ CSGT đường thuỷ các tỉnh Phú Thọ, Hà Tây, Vĩnh Phúc tập trung lực lượng kiểm tra, xử lý vi phạm đối với các phương tiện và người điều khiển của các công ty làm dịch vụ cứu hộ thu tiền.

“Chúng tôi gần như “điếc” trên sông”

Đó là bộc bạch của Thượng tá Nguyễn Ngọc Thạch, Trưởng phòng CSGT đường thuỷ, CA Phú Thọ.

Ông lý giải: cán bộ chiến sĩ của chúng tôi làm công tác tuần tra, kiểm soát trên sông nhưng mọi trang thiết bị gần như chẳng có gì. Các phương tiện cần thiết cho hoạt động nghiệp vụ như máy đo nồng độ cồn, máy đo tốc độ, va ly khám nghiệm, thậm chí cái thước dây cũng không có.

Đơn vị tôi được trang cấp chiếc tàu tuần tra của Liên Xô cũ, được sản xuất từ năm 1956, nay đã cũ nát, các loại xuồng thì va quyệt nhiều móp mép, máy cũ hỏng không có kinh phí để thay.

Còn nữa, khi anh em tuần tra trên sông gần như “điếc” về thông tin bởi không hề có bất cứ thứ phương tiện gì để liên lạc. Bộ đàm thì không, ĐTDĐ của cá nhân thì vào vùng núi không có sóng không hoạt động được. Nói chung, trang thiết bị cấp cho lực lượng CSGT thuỷ còn thiếu và yếu lắm. Đó là những khó khăn cho anh em khi làm việc”.

Thanh Trần