Tuyến cửa ngõ đông đúc nhất Thủ đô: Thi công cấp tập để sớm thu phí?

Máy móc, nhân công, xe cộ “bon chen” hàng ngày trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ. (ảnh chụp ngày 27/3). Ảnh: M.Anh

"Bò" trên đường cao tốc

Từ tháng 7/2014, tuyến cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ chính thức được khởi công nâng cấp. Theo Bộ GTVT, tuyến cao tốc này được đầu tư xây dựng từ năm 1998 với 4 làn xe. Đây là đoạn tuyến cao tốc Bắc – Nam đầu tiên của cả nước, hiện nhiều đoạn đã xuống cấp nghiêm trọng. Bộ GTVT đã phê duyệt dự án đầu tư nâng cấp tuyến đường Pháp Vân - Cầu Giẽ theo hình thức BOT.

Dự án đường Pháp Vân – Cầu Giẽ có tổng chiều dài 29km. Quy mô cấp đường theo tiêu chuẩn đường cao tốc với vận tốc thiết kế 100km/h. Tổng mức đầu tư là 6.731 tỷ đồng, được chia làm hai giai đoạn, giai đoạn 1 có mức đầu tư 1.974 tỷ đồng gồm các hạng mục cải tạo, nâng cấp mặt cắt dọc, kết cấu mặt đường chính tuyến đáp ứng tiêu chuẩn đường cao tốc 4 làn xe cơ giới; tận dụng đường hiện tại với bề rộng nền đường 25m. Thời gian thi công từ quý III/2014 đến năm 2015. Giai đoạn 2 có mức đầu tư 4.757 tỷ đồng gồm các hạng mục xây dựng mở rộng hoàn chỉnh đường cao tốc thành 6 làn xe; bề rộng nền đường 33,5m, xây đường gom song hành hai bên và hoàn thành vào năm 2017, đưa vào khai thác đầu năm 2018.

Từ khi đường “biến” thành công trường đến nay thì cửa ngõ quan trọng phía Nam của Thủ đô luôn rơi vào tình trạng ùn ứ. Dòng phương tiện với mật độ cao thường xuyên phải luồn lách qua các đoạn công trường được đơn vị thi công phân làn một cách dích dắc. Theo khảo sát của PV Báo GĐ&XH ngày 27/3, trên toàn tuyến cao tốc này đang được ngăn rào, phân luồng để thi công. Nhiều đoạn mặt đường bị “cắt” làm 4 làn bằng hệ thống cọc tiêu phân làn di động. Để phục vụ thi công, nhiều đoạn bị phong tỏa hoàn toàn một chiều và phương tiện được phân làn sang chia đôi chiều đường còn lại.

Phần lớn diện tích đường đang trở thành công trường thi công hoặc tập kết máy móc nên vận tốc của dòng xe nhiều nơi chỉ chạy được ở mức trên dưới 10km/h. Chiều 26/3, chiều đi từ Hà Nội - Hà Nam (đoạn đầu Pháp Vân) phương tiện bị ùn ứ kéo dài. Nhiều lái xe cho biết, trước đây tình trạng bụi bẩn, ùn ứ còn nghiêm trọng hơn.

Thi công nhanh chất lượng có đảm bảo?

Ùn ứ thường xuyên trên cả hai chiều đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ.

Vào cuối năm 2014, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã nghiêm khắc phê bình nhà đầu tư, Ban Quản lý dự án Thăng Long để xảy ra tình trạng mất an toàn giao thông, ùn tắc, ảnh hưởng môi trường tại dự án nâng cấp này. Vụ Môi trường, Vụ an toàn giao thông (Bộ GTVT) cũng bị phê bình do chậm trễ báo cáo, đánh giá về hiện tượng trên. Bộ trưởng GTVT yêu cầu các đơn vị phải rà soát lại thiết kế, phê duyệt tiến độ thi công từng tháng, từng tuần. Các đơn vị chỉ được thi công từng đoạn khoảng 500m, sau khi hoàn thành mới làm tiếp đoạn sau; tăng cường thi công ban đêm. Tuy nhiên, hiện nay trên thực tế, công trường gần như được thi công liên tục trên chiều dài của tuyến.

Thực tế nêu trên, cùng với thông tin cho rằng, tuyến này sẽ đưa vào thu phí ngày 30/6 tới khiến không ít tài xế băn khoăn phải chăng việc thi công cấp tập là để được sớm thu phí? Cách đây không lâu, lãnh đạo Công ty CP BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ đã có văn bản trình Bộ GTVT về việc đề nghị chấp thuận phương án tổ chức quản lý dự án đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ và được Bộ GTVT hướng dẫn xây dựng theo Thông tư số 90 quy định về chế độ thu, nộp và quản lý phí sử dụng đường bộ. Nhiều tài xế cho rằng, việc thi công cấp tập sẽ được lợi ở chỗ thời gian hoàn thành sẽ sớm hơn, lái xe đỡ vất vả đánh vật với công trường dở dang mỗi ngày. Tuy nhiên, điều đáng quan ngại là chất lượng công trình có được đảm bảo bởi trước đây, tuyến cao tốc này thường xuyên rơi vào cảnh theo dõi lún, chắp vá, gồ ghề. Khi xe lưu thông qua các cầu trên tuyến thì đều phải giảm tốc đột ngột nếu không muốn hành khách bị xe xóc khiến đầu đụng trần xe.

Bên cạnh chất lượng công trình thì việc đơn vị thu phí sẽ áp mức phí tương đương 1.500 đồng/km giống với mức thu tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai có đáng “đồng tiền bát gạo”. Về mức thu này, có ý kiến cho rằng tuyến Pháp Vân - Cầu Giẽ về suất đầu tư và rất nhiều yếu tố khác không thể bằng tuyến cao tốc tỷ đô Nội Bài  - Lào Cai nhưng thu phí lại bằng nhau là quá cao. Số ý kiến này cho rằng, trước đây, tiền để đầu tư xây dựng cao tốc này là tiền của nhà nước, nay chủ đầu tư chỉ bỏ tiền ra để nâng cấp mặt bằng, mở rộng thêm một ít nhưng lại được thu phí cao với thời gian thu đến hơn 17 năm liệu có hợp lý? Lãnh đạo Công ty CP BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ cần có trả lời để làm rõ mối băn khoăn của người dân sắp tới phải “móc hầu bao” mới được đi trên tuyến giao thông huyết mạch này.

Minh Anh / Gia đình & Xã hội