Hà Nội dỡ bỏ rào chắn ở 3 ngã tư: Còn 63 ngã tư chờ “cởi trói”

 

Hơn 1 năm sau, có 3 ngã tư không bị bịt nữa và Sở GTVT cho rằng chỉ "thí điểm dỡ bỏ" nên có thể... bịt lại.

 

 

Tính đến ngày 3/6, 3 ngã tư được dỡ bỏ rào chắn gồm: Ngã tư Giảng Võ- Đê La Thành- Láng Hạ, ngã tư đường Láng- Nguyễn Chí Thanh- Trần Duy Hưng và ngã tư Đê La Thành - Nguyễn Chí Thanh. Tại các ngã tư này, chỉ có xe máy được rẽ trái, ô tô bị cấm.

 

Trước việc dỡ bỏ rào chắn ngã tư gây bất ngờ này, ngày 3/6, ông Thạch Như Sỹ, Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội cho biết: "Việc dỡ bỏ rào chắn tại các ngã tư trên chỉ là thí điểm. Chúng tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu thêm về tình hình giao thông cụ thể tại các ngã tư... Hiện vẫn còn rất nhiều quan điểm khác nhau. Trong đó không ít ý kiến cho rằng nên bịt lại (?!)".

 

Ghi nhận cho thấy, cả 3 ngã tư sau khi được dỡ bỏ rào chắn đều thông thoáng hơn, các phương tiện lưu thông qua lại đều thuận tiện, nhanh chóng. Một số hộ gia đình sinh sống gần các tư này bày tỏ: "Sung sướng nhất là việc đi bộ qua đường lại được thuận lợi... Khi ngã tư còn đang bị bịt, chúng tôi rất vất vả mỗi khi đi bộ qua đường vì không biết đi bằng đường nào...".

 

Hỏi một số người dân đi qua ngã tư Nguyễn Chí Thanh-Trần Duy Hưng vừa được "cởi trói", ai nấy đều tỏ ra phấn khởi. "Quãng đường như được rút ngắn. Trước đây tôi đi từ Yên Hòa lên Giảng Võ phải vòng vèo qua rất nhiều đường khác nhau vì không lưu thông qua ngã tư Nguyễn Chí Thanh- Trần Duy Hưng được. Bây giờ đi một mạch từ đường Láng qua Láng Hạ rồi đến Giảng Võ", chị Hồng (ở phố Yên Hòa) nói.

 

Việc bịt ngã tư đường Láng - Trường Chinh - Tây Sơn bị đông đảo người dân phản ứng. (Ảnh: C.H)

 

 

Sau hơn 1 năm thực hiện, Sở GTVT Hà Nội đã bịt 66 ngã tư. Ngay sau khi thực hiện chủ trương này, dư luận và nhiều nhà khoa học đã tỏ ý kiến không đồng tình. Nhiều điểm rào chắn chỉ khiến cho giao thông thêm khó khăn, hỗn loạn. Điển hình như ngã ba giao cắt giữa đường Hoàng Quốc Việt với đường Bưởi bị bịt từ tháng 4/2009. "Thật bực mình mỗi khi đi qua đường Hoàng Quốc Việt lên đường Bưởi hay vào đường Lạc Long Quân... Từ ngày ngã ba này bị bịt, tôi phải vòng vèo thêm gần 2 km đường tránh... Cùng đó các biển chỉ dẫn giao thông tại đây cũng không rõ ràng... không ít người đi đường dừng xe và lơ ngơ nhìn ngó nếu không thường xuyên đi qua khu vực này...", chị Hoàng (nhà ở đường Bưởi) nói.

 

“Cứ làm, không biết kinh phí! Chúng tôi chỉ cho người ra rút bỏ lại hệ thống rào chắn bằng inox, sau đó đấu nối và khôi phục lại hệ thống đèn tín hiệu giao thông tại các ngã tư này. Chỉ là một đơn vị nên tôi cũng không biết nguồn kinh phí cho việc dỡ bỏ rào chắn ở các ngã tư là bao nhiêu". Ông Trần Đăng Hải, Phó Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội.

Người dân cũng phản ứng rất gay gắt trước việc ngã tư đường Láng- Trường Chinh- Tây Sơn bị bịt. Ngã tư này nằm ngay dưới chân cầu vượt Ngã Tư Sở. Cầu vượt ở bên trên, ngã tư thì bên dưới. Từ ngày có cầu vượt, Ngã Tư Sở (vốn được gọi với cái tên hài hước là Ngã Tư Khổ vì nạn tắc đường) không còn bị tắc nữa, vậy nhưng ngành giao thông vẫn chặn ngã tư này lại. Vào giờ cao điểm trong ngày, các phương tiện lưu thông qua đây muốn qua đường đều phải chạy vòng quanh một cách không cần thiết và tạo cảnh tưởng rối loạn, khó chịu..

 

PGS. TS Bùi Xuân Cậy, Trưởng khoa Cầu đường bộ (Trường ĐH Giao thông vận tải Hà Nội- một trong những nhà khoa học từng trả lời phỏng vấn Báo GĐ&XH và bày tỏ ý kiến không đồng tình về chủ trương bịt ngã tư) cho rằng: "Việc bịt lại các ngã tư thực chất chỉ là nhằm hạn chế số lượng đông các phương tiện lưu thông qua để tránh gây xung đột. Nhưng việc này là không cần thiết đối với xe gắn máy. Việc dỡ bỏ rào chắn và thay bằng các biển báo giao thông "cấm ô tô rẽ trái" là một giải pháp rất thích hợp và nên áp dụng tại tất cả các ngã tư khác...".

 

Ý kiến này, ông đã từng đưa ra vào cuối năm 2009 và được Báo GĐ&XH đăng tải, tiếc rằng khi ấy các cơ quan hữu quan của Hà Nội đã không lắng nghe. Đến khi 66 ngã tư đã bịt xong thì lại thí điểm dỡ bỏ, gây lãng phí lớn. Dư luận đang chờ những hành động tiếp theo của Sở GTVT đối với 63 ngã tư vẫn đang bị rào chắn.  

 

Đánh giá ý thức phải dùng tình huống giả định   Lý giải việc dỡ rào chắn ở một số ngã tư, ông Thạch Như Sỹ, Chánh thanh tra Sở GTVT trả lời báo chí rằng: "Dỡ rào là để thử ý thức người dân". Tuy nhiên, Sở này không đưa ra phương pháp thử, hay cách thu thập kết quả khi tiến hành "thử".   Trước phát biểu về việc “thử ý thức” của ông Sỹ, Thạc sỹ Lê Thái Thị Băng Tâm, Giảng viên khoa Xã hội học, trường Đại Học Khoa học xã hội và Nhân Văn Hà Nội cho rằng: “Để kiểm chứng thái độ và ý thức chấp hành luật giao thông của người đi đường trước việc mở lại ngã tư giao thông, chúng ta cần nghiên cứu và đánh giá theo những quy trình với nhiều giả thiết khác nhau.   Giả thiết ở đây chính là tính huống giao thông giả định. Trên cơ sở các tình huống giao thông giả định, chúng ta đánh giá bằng số liệu ghi chép về thái độ phản ứng của người đi đường. Phản ứng của người đi đường cần được đánh giá trên cơ sở ý thức và nhận thức về luật giao thông đường bộ của từng người. Từ những đánh giá cụ thể qua số liệu chúng ta mới có câu trả lời cho từng giả thiết. Đây chính là cơ sở cụ thể để đánh giá ý thức và thái độ chấp hành luật giao thông của người đi đường trước việc mở lại ngã tư”.