Bến phà “tử thần” Vĩnh Thịnh: Bao giờ sẽ di dời?

Liệu lãnh đạo Bộ GTVT có dám đặt chân trên những chuyến phà như thế này? (Ảnh vụ va chạm giữa phà Vĩnh Thịnh và công trình cầu Vĩnh Thịnh ngày 20/7).

Mùa mưa bão, nước trên nhiều tuyến sông lên cấp báo động, Ban chỉ đạo phòng chống lụt bão Trung ương đã phải ra hàng loạt điện khẩn nhằm đối phó, giữ an toàn về tài sản, tính mạng cho người dân. Thế nhưng, ngay tại Hà Nội và vùng giáp ranh với huyện Vĩnh Tường (tỉnh Vĩnh Phúc), tính mạng của hàng ngàn lượt người trên những chuyến phà “tử thần” vẫn bị bỏ ngỏ. Đó chính là bến phà Vĩnh Thịnh ở thượng lưu cầu Vĩnh Thịnh của Ban quản lý bến phà Vĩnh Thịnh - đơn vị trực thuộc Tổng cục Đường bộ Việt Nam.

Được biết, ngay sau khi dự án cầu Vĩnh Thịnh khởi công, ngày 12/1/2012, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đã gửi công văn số 66/CĐTNĐ – QLHT tới Tổng cục Đường bộ nêu rõ: 2 bến phà Vĩnh Thịnh, Đường Lâm cách tim cầu Vĩnh Thịnh khoảng 100 mét về phía thượng lưu, nơi có độ dốc lớn và nước chảy xiết là rất nguy hiểm, không bảo đảm an toàn cho thi công cầu cũng như hành lang bảo vệ cầu sau này. Vì vậy Cục Đường thủy nội địa đề nghị Tổng cục Đường bộ chỉ đạo các đơn vị quản lý, khai thác bến phà Vĩnh Thịnh và Đường Lâm di dời bến phà ra khỏi phạm vi hành lang an toàn, đến vị trí bến mới cách thượng lưu cầu 500 mét trở lên, đồng thời có các phương án bảo đảm an toàn tuyệt đối cho thi công cầu”.

Nhìn thấy sự nguy hiểm nhãn tiền, ngày 5/4/2012, ông Nguyễn Xuân Tân, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội đã ký văn bản số 28/QĐ-GTVT quyết định đình chỉ hoạt động đối với bến khách ngang sông Đường Lâm của Công ty TNHH Đường Lâm, hủy bỏ giấy phép hoạt động bến khách ngang sông của đơn vị này. Lý do là “vị trí bến nằm trong phạm vi an toàn phục vụ thi công cầu Vĩnh Thịnh cũng như hành lang bảo vệ cầu sau này”. Sau khi ban hành lệnh cấm, Sở GTVT Hà Nội đã cắm biển báo cấm ô tô xuống phà bên bờ sông Sơn Tây.

Hàng loạt vụ tai nạn nghiêm trọng

Chủ phà không dám đảm bảo về… an toàn? Khi PV đặt vấn đề đã có cảnh báo nhưng phà Vĩnh Thịnh vẫn hoạt động, vậy chủ phà có dám khẳng định đủ an toàn, ông Nguyễn Thế Đại nói: “Không dám nói là tuyệt đối được. Đang đi thì có khúc gỗ to lao vào chân vịt, có lần cả bụi tre vướng vào, tôi chứng kiến 3 lần 20m2 bạt đỏ trôi sông mắc vào chân vịt”.

Tài liệu của PV Báo GĐ&XH được cơ quan chức năng và người dân cung cấp, cho thấy hàng loạt vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra. Ngày 20/7, chuyến phà đối lưu thượng nguồn cầu Vĩnh Thịnh chở hàng chục hành khách, xe máy và nhiều ô tô đã gặp trục trặc, bị trôi dạt va vào công trình cầu Vĩnh Thịnh. Vụ tai nạn đã khiến hành khách hoảng hồn. Hậu quả khiến đường dẫn bê tông phục vụ thi công cầu Vĩnh Thịnh bị hư hỏng. Đơn vị thi công phải thay đổi phương án thi công. Ông Nguyễn Thế Đại, Bến trưởng Bến phà Vĩnh Thịnh xác nhận có vụ va trôi nêu trên khiến đường ống dẫn bê tông của đơn vị thi công cầu bị cong vênh. Cũng theo ông Đại thì vụ tai nạn đã “gây bức xúc cho người tham gia giao thông”.

Bên bị thiệt hại, ông Nguyễn Phú Châu, phụ trách trạm trộn bê tông Xí nghiệp cầu 17 (Cienco I, Bộ GTVT) khẳng định có vụ va chạm, có hư hỏng đường ống bơm bê tông và đơn vị này phải chuyển phương án thi công sang thuê phà chở xe trộn bê tông để bơm thẳng cho công trình ở giữa sông. Theo ông Châu thì đơn vị quản lý phà đã phải đền bù thiệt hại để Xí nghiệp khắc phục sự cố, chuyển phương án thi công. Người dân chứng kiến vụ va chạm cho biết, nếu không có hệ thống đường dẫn bê tông chặn lại, thì chuyến phà chở hàng chục người, phương tiện sẽ trôi dạt về đâu? Hàng loạt hình ảnh, video clip do người dân cung cấp cho PV ghi nhận về vụ va chạm cho thấy mức độ nghiêm trọng của sự cố này.

Đại diện đơn vị quản lý đường sông, ông Nguyễn Tuấn Anh, Trạm trưởng trạm quản lý đường sông Sơn Tây khẳng định: “Chỉ cần nhìn là biết ngay nguy hiểm. Phà hoạt động trong phạm vi thi công cầu, nằm ở thượng nguồn nhưng chỉ cách chân cầu có 100m thì càng thêm nguy hiểm. Tổng cục Đường bộ vẫn tỏ quan điểm bảo thủ. Họ tăng cường biện pháp an toàn như chằng dây, tu bổ máy đẩy. Với dòng chảy xiết, phạm vi quá gần thì chỉ cần vài phút là va vào cầu. Muốn để dừng phà bằng cách thả neo cũng không kịp, để neo dừng được tàu thì cũng phải trôi xuôi vài trăm mét”. Theo ông Tuấn Anh thì đơn vị này đã ghi nhận có những chuyến phà bị trôi dạt về hạ nguồn cả chục kilomet. Hàng chục người, xe phải mất 1 ngày mới được kéo về bến.