Có trách nhiệm của cơ quan quản lý giao thông?
GiadinhNet - Dù bị chính quyền địa phương, cơ quan quản lý xử phạt nhiều lần nhưng bãi xe lậu sau bến xe Mỹ Đình vẫn tồn tại?
Theo các nhà xe thì nhu cầu hành khách đi lại từ bến xe này lớn, doanh nghiệp đầu tư cả tỷ đồng để sắm xe nhưng không dễ có “lốt”. Để tồn tại, họ phải nương thân nhờ bãi lậu trong khi bến xe không quá tải nhưng chẳng thể vào.
 |
|
Bãi lậu tồn tại do cơ chế quản lý? Ảnh: Minh Anh |
Bến không quá tải, bãi vẫn tung hoành
|
“Lốt” xe là tiếng lóng của giới lái xe chỉ khung giờ xe được xuất bến tại vị trí được cơ quan quản lý Nhà nước cấp phép. |
Để tồn tại bãi xe lậu lớn ở trung tâm Thủ đô, ngoài trách nhiệm của chính quyền địa phương còn có “phần” của các cơ quan quản lý về giao thông Hà Nội. Trong khi lãnh đạo bến xe (BX) khẳng định, nhu cầu đi lại của người dân rất lớn, BX không quá tải nhưng doanh nghiệp vẫn không thể có được “lốt” để hoạt động. Một khi không có “lốt” trong bến thì dĩ nhiên doanh nghiệp cũng không thể có một ví trí trong bến để bắt khách mà phải nương náu tại các bãi xe lậu. Quy luật cung - cầu chính là đất sống của các bãi lậu gây nhức nhối.
Ông Nguyễn Mạnh Tiến, Giám đốc BX Mỹ Đình cho rằng: “Sở GTVT cứ bảo quá tải nên không cho xe vào, trong khi đó nhu cầu ở đây rất lớn. Sở không cho thì đành chịu. Ngày xưa khi tôi quản lý ở BX Kim Mã, diện tích chỉ có 3.700m2, trừ phần nhà chờ và các công trình phụ trợ thì chỉ còn hơn 2.000m2 nhưng xe không bao giờ tắc trong bến. Ngày cao điểm, BX Kim Mã phục vụ tới 600 lượt/ngày. Hiện BX Mỹ Đình mới chỉ có hơn 1.100 xe trong khi diện tích thì gấp hàng chục lần diện tích BX Kim Mã. Vì vậy, có thể nói BX Mỹ Đình quá tải được không?”.
Nói về việc hạn chế, không cho mở thêm tuyến mới tại BX Mỹ Đình để chống quá tải, ông Tiến cho rằng: “Ở nước ngoài, các bến xe lớn đều nằm ở trung tâm thành phố cả. Trong bến xe có đầy đủ các dịch vụ như siêu thị, trung tâm văn phòng”. Như vậy, theo thông tin từ chính người đứng đầu quản lý BX Mỹ Đình thì không có chuyện quá tải tại đây.
Về quy định của BX Mỹ Đình về việc yêu cầu xe trả khách xong phải tự đi tìm chỗ đậu, tới giờ mới được vào bến, ông Hà Minh Quang, Đội trưởng Đội TTGT, Đội trưởng đội GTVT – đường bộ (Sở GTVT Hà Nội) cho rằng: “Yêu cầu như thế là sai. Đã là bến xe thì phải có chỗ đỗ. BX và Tổng công ty vận tải Hà Nội phải làm việc này”. Nói về việc này, lãnh đạo BX Mỹ Đình cho biết kế hoạch mở rộng BX đang vướng nhiều thứ.
Và theo tờ trình của Sở GTVT Hà Nội lên UBND thành phố thì sẽ phát triển BX này thành BX quốc tế. Khi đề án này trở thành thực tiễn thì “bãi lậu” sau BX Mỹ Đình sẽ bị xóa sổ nhờ được trưng dụng để mở rộng BX. Nhưng, từ đề án tới thực tiễn luôn là một khoảng cách lớn, và khoảng cách này chính là đất sống cho các bãi xe lậu cạnh các bến xe.
Muốn có “lốt” thì phải… “chạy”?
Trước thông tin nhà xe cho rằng, phải “ăn nhờ, ở đậu” trên bãi lậu là do không có “lốt” trong BX và để có “lốt” thì phải… chạy chọt, ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho biết có nắm được thông tin đó qua dư luận.
Theo ông Hùng: “Về quy định, một tuyến vận tải cố định mở ra, cơ quan quản lý tuyến phải công bố công khai để các doanh nghiệp đăng ký khai thác tuyến. Để đăng ký khai thác tuyến, doanh nghiệp phải có đề án cụ thể. Sau khi được cơ quan quản lý tuyến chấp thuận mới đi vào hoạt động trên tuyến đã xin và được cấp phép. Văn bản của Bộ GTVT quy định, nếu lượng khách hai đầu khi xuất bến trên 50% thì được phép thêm xe, hoặc thêm doanh nghiệp vào khai thác”.
Quy định là vậy, nhưng liệu doanh nghiệp có dễ dàng để có một “lốt” xe? Trả lời câu hỏi này, ông Hùng nói: “Tôi có nghe chuyện này, dư luận cho rằng, muốn có một “lốt” xe để khai thác thì doanh nghiệp phải mất tiền “chạy”!
Về thông tin cho rằng BX Mỹ Đình quá tải nên không nhận thêm xe, trong khi nhu cầu đi lại rất lớn nên tạo điều kiện cho xe dù phát sinh, ông Hùng cho rằng: “Tiêu chuẩn để xác định quá tải là rất khó, rất trừu tượng. Phải chăng đây là “chiêu bài” để gây khó cho doanh nghiệp? Hiện cơ quan quản lý nhà nước về giao thông chưa có quy định nên không xác định được bao nhiêu xe trên tuyến là quá tải, bao nhiêu xe xuất phát là vừa, là quá tải.
Ví dụ như tuyến Nghệ An, chẳng hạn cứ 15-30 phút thì xe đã xuất bến thì làm sao mà quá tải được? Như vậy, thông tin đưa ra về quá tải là mập mờ. Một khi cơ quan quản lý tuyến công bố thông tin quá tải trên tuyến thì khi doanh nghiệp muốn thêm xe ắt phải “chạy”. Bộ GTVT đưa ra các con số để làm cơ sở việc xác định lượng xe/tuyến như thế nào là quá tải để áp dụng, chứ cứ mập mờ như thế chỉ gây khổ cho doanh nghiệp”.
Minh Anh
Bình luận (0)
Quan tâm nhất
Mới nhất
Ý kiến của bạn
