Hà Nội thí điểm xe buýt chạy thẳng: Hành khách hết bị “hành”?

 

 

Một trong những nguyên nhân quan trọng dẫn đến tình trạng bỏ bến, bỏ khách của xe buýt trong thời gian qua được xác định là do nhiều tuyến đã quá tải. Về vấn đề này, ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội nói: “Hiện nay trên một số tuyến không thể điều chỉnh biểu đồ và tăng tần suất xe chạy vào các giờ cao điểm, vì khả năng vận chuyển của xe buýt đã đến mức bão hoà. Giải pháp tối ưu nhất là thay thế bằng các loại phương tiện vận chuyển lớn như: metro, xe điện, xe buýt trên cao... nhưng việc này cần phải có thời gian.

 

Ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội.

Để khắc phục nhanh chóng tình trạng quá tải vào giờ cao điểm, chúng tôi sẽ không tăng tần suất giờ mà tăng thêm tuyến chạy thẳng. Hiện nay, chúng tôi đang phối hợp với các doanh nghiệp xe buýt xây dựng một số tuyến chạy thẳng. Tức là trên các tuyến này, xe sẽ xếp đủ khách ngay từ đầu bến và chạy một mạch đến cuối bến. Chỉ dừng đón trả khách tại một số điểm nhất định. Đó là những điểm được khảo sát trước là có nhiều khách lên xuống. Những xe buýt này sẽ có ký hiệu riêng để hành khách phân biệt với các loại xe buýt thông thường khác. Dự kiến từ 10-12/11 sẽ bắt đầu áp dụng mô hình xe buýt chạy thẳng này cho các tuyến phục vụ công chức đi trên trục Hà Nội - Hà Đông. Vào giờ cao điểm sẽ có 24-30 chuyến chạy thẳng”.

 

Ông Linh cho biết thêm, hiện Sở GTVT cũng đang nghiên cứu các tuyến xe buýt dành riêng cho học sinh. Ông nói: “Đối với học sinh, chúng tôi đã khảo sát 4 tháng nay nhưng nhu cầu của từng trường rất lệch nhau. Vị trí các trường trên địa bàn lại rất phân tán. Việc gom các em học sinh có nhu cầu để bố trí xe buýt cho tiết kiệm nhất, tránh lãng phí ngân sách là rất khó. Chúng tôi phải có thời gian nghiên cứu. Đây là bài toán khó với ngành GTVT, chúng tôi sẽ cố gắng nghiên cứu để đưa ra phương án xử lý trong thời gian sớm nhất”.

 

Như Báo GĐ&XH đã phản ánh trên hai tuyến xe buýt 22 và 32 hiện có tình trạng xe không bật điều hoà và xuống cấp nghiêm trọng; hành khách chịu không ít cực khổ và nguy hiểm.

 

Ông Nguyễn Trọng Thông, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội.

Một số lái, phụ xe cho biết, nhiều xe vẫn có điều hoà nhưng không bật vì nếu bật sẽ thâm hụt lượng nhiên liệu đã khoán mà không ai bù lỗ cho.

 

Trao đổi với PV về vấn đề này, ông Nguyễn Trọng Thông, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội khẳng định: “Chúng tôi không khoán nhiên liệu. Về vấn đề điều hoà xe trên hai tuyến 22 và 32, những xe không bật được điều hoà, chúng tôi đã theo lệnh của Sở GTVT dừng không cấp nhiên liệu, cho tập trung vào sửa chữa. Dự kiến hết tháng 10 sẽ khôi phục được một trong hai tuyến 32 hoặc 22. Chúng tôi cũng phấn đấu đến trước mùa hè năm 2009, tất cả các tuyến xe không có điều hoà sẽ được thay thế”. Nhưng ông Thông cũng nói thêm: “Điều hoà không phải là điều kiện bắt buộc. Sở GTVT thành phố Hà Nội không bắt buộc chúng tôi phải có điều hoà”.

 

Tổng công ty Vận tải Hà Nội phấn đấu đến trước mùa hè năm 2009, tất cả các tuyến xe không có điều hòa sẽ được thay thế.

Thái độ phục vụ thiếu văn minh, nhiều khi đến mức thô bạo của lái xe và nhân viên phụ xe cũng là một vấn đề gây nhiều bức xúc trong dư luận thời gian qua. Tổng công ty Vận tải Hà Nội đã có nhiều biện pháp kỷ luật nghiêm khắc, nhưng theo phản ánh của các lái xe và phụ xe, gốc rễ của vấn đề nằm ở chế độ lương quá thấp so với khối lượng công việc.

 

Về vấn đề này, ông Thông nói: “Thời kỳ đầu thu nhập của đội ngũ công nhân lái xe và nhân viên phục vụ xe buýt khá tốt. 5 năm trước đây, thu nhập của lái xe 3 triệu đồng/tháng đã là mức khá hấp dẫn. Bây giờ thu nhập của lái xe thấp nhất là 3,5 triệu đồng/tháng, có lái xe thu nhập đến 5 triệu đồng/tháng. Còn nhân viên bán vé thu nhập tối thiểu là 1,5 triệu đồng/tháng. Đó không phải là mức thu nhập tốt, nhưng chúng tôi không thể cải thiện được. Từ đầu năm đến giờ, xăng dầu tăng giá bao nhiêu lần, chúng tôi đứng vững được trong điều kiện này đã là một cố gắng lớn”.

 

Trong 9 tháng vừa qua, Tổng công ty Vận tải Hà Nội đã chấm dứt hợp đồng lao động với 185 trường hợp. Yêu cầu bồi hoàn vất chất theo quy chế 1.559 trường hợp. Điều chuyển công tác 5 trường hợp. Nhắc nhở, khiển trách 95 trường hợp. Trong đó có 2 trường hợp bị chấm dứt hợp đồng lao động qua phản ánh của báo chí: Một trường hợp lái xe tuyến 22 đuổi khách và một trường hợp phụ xe tuyến 39 đánh khách.