Không "chấp" người bỏ chạy!?

 

 

Đường Cầu Giấy - Xuân Thủy là tuyến đường kéo dài từ ô Cầu Giấy tới cầu vượt Dịch Vọng cắt đường Phạm Văn Đồng. Tuyến đường này dài khoảng 3- 4km và giao cắt với 4 ngã tư, 3 ngã ba. Năm 2009, khi các ngã ba, ngã tư trên tuyến đường bị chặn thì đường dành cho người đi bộ ở những điểm này cũng bị bịt luôn.

 

Theo khảo sát của chúng tôi và so sánh với nhiều tuyến đường có bến xe, bệnh viện khác trên toàn Hà Nội thì đoạn đường này có lưu lượng người đi bộ qua đường rất đông. Thế nhưng, với chiều dài này cũng chỉ có 4 điểm có vạch kẻ sơn dành cho người đi bộ qua đường, không có cầu đường bộ, hầm ngầm. Như vậy nếu người đi bộ muốn sang đường đúng quy định thì phải bách bộ trung bình gần 1km mới tới nơi có thể qua đường theo luật.

 

Người đi bộ qua đường như đứng giữa vòng vây của các xe cơ giới (ảnh chụp tại phố Lý Thái Tổ). Ảnh: TG

 

Hơn nữa, dù bách bộ cả cây số để qua đường đúng luật thì tai nạn vẫn rình rập theo mỗi bước chân của họ. 7h sáng 13/4, phóng viên có mặt tại vạch kẻ sơn dành cho người đi bộ qua đường trước cổng ĐH Quốc gia Hà Nội. Có khá đông sinh viên qua đường để vào trường học. Dù đi trên đường dành riêng cho mình, nhưng tất cả đều phải cực kỳ cảnh giác. Xe cơ giới các loại phóng ầm ầm, chẳng xe nào nhường đường và còn bóp còi inh ỏi.

 

Tương tự như trên, người đi bộ trên đường Nguyễn Chí Thanh cũng rất khó tìm được đường đi cho mình mà không sai luật. Sinh viên Nguyễn Phương Nam, trú tại phòng 507, ký túc xá Đại học GTVT cho hay: “Ngày nào tôi cũng đi bộ đến trường, học xong lại đi bộ từ trường về ký túc xá. Trên tuyến đường không hề có cầu vượt hay hầm dành cho người đi bộ qua đường. Mỗi khi qua đường đều phải chạy qua dải phân cách... Nếu bị phạt thì ngày nào cũng sẽ bị phạt hai lần”.

 

Nhiều người đi bộ sang đường bằng cách vượt rào. (Ảnh: Cương Huyền)

 

 

Quá trình khảo sát lấy ý kiến người dân về quy định mới xử phạt người đi bộ phạm luật, chúng tôi thu được nhiều ý kiến bất ngờ. Trong số này, đáng kể nhất là có người đã thốt lên “Cứ đà này, vài năm nữa người đi bộ cũng cần phải có bằng...”.

 

Họ đặt vấn đề như thế, rồi cùng băn khoăn rằng sẵn sàng tuân thủ pháp luật, nhưng cũng muốn có được hạ tầng giao thông đủ để họ... không phạm luật. Còn trước mắt, việc xử phạt sẽ khó mà thực hiện được với nhiều lý do rất cụ thể. Chỉ riêng việc người vi phạm không chấp hành, hoặc không mang theo tiền thì phạt như thế nào? Hay nếu bị bắt phạt, họ bỏ chạy thì phải làm sao? Tính ràng buộc không có, xử phạt sẽ không thành hiện thực.

 

Nguy hiểm luôn rình rập người đi bộ qua đường (ảnh chụp trên đường Láng). Ảnh: C.H

 

Liên quan đến những băn khoăn này, Thượng tá Trần Sơn, Phó trưởng phòng Hướng dẫn luật và Điều tra xử lý tai nạn giao thông, Cục Cảnh sát Giao thông đường bộ- đường sắt (C26), Bộ Công an, cho biết: “Để người đi bộ nói riêng và người tham gia giao thông nói chung chấp hành luật thì cơ sở hạ tầng và tổ chức giao thông phải đồng bộ với nhau. Nhưng khi cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng thì người đi bộ khi qua đường phải chú ý quan sát... Không có đèn tín hiệu, không có vạch kẻ đường, người đi bộ phải lưu ý các xe cơ giới đi tới và chỉ qua đường khi bảo đảm an toàn và chịu trách nhiệm...”. Như vậy, người đi bộ phải tự chịu trách nhiệm trong khi những yếu tố cần thiết để đi bộ đúng luật thì lại không có. Và nếu làm theo đúng lời ông Sơn hướng dẫn, ngay tại điểm sang đường ở trước cổng Đại học Quốc gia mà chúng tôi nêu ở trên, muốn sang đường thực sự an toàn, người đi bộ có chờ... vài ngày cũng không sang đường được(!?)

 

Về ý kiến người vi phạm trốn tránh trách nhiệm khi bị xử phạt, ông Sơn cho hay: “Chúng tôi đặt vấn đề tuyên truyền trước sau đó mới xử phạt... Những trường hợp cố tình trốn tránh (bỏ chạy hoặc không mang theo tiền-PV) như thế thì “chấp” làm gì...”?

 

Ngày 20/5, Nghị định mới về xử phạt giao thông sẽ được thực thi, tuy nhiên, giải pháp cụ thể để tiến hành xử phạt với các hành vi vi phạm đặc thù thì Cục C26 vẫn chưa đề ra được.