Nhập khẩu xe nguyên chiếc: Hàng nhiều, giá sẽ giảm?

Trong khi các “đại gia” FDI như “hổ mọc thêm cánh” thì các doanh nghiệp nhập khẩu lắp ráp ô tô trong nước lại đứng ngồi không yên...

Xuất hiện hàng loạt nhãn hiệu xe mới

Sau sự kiện Toyota Việt Nam chính thức trở thành doanh nghiệp FDI đầu tiên được cấp phép nhập khẩu xe nguyên chiếc, đến nửa cuối tháng 2 này đã có thêm Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) và một số DN khác như Ford Việt Nam, Honda Việt Nam, GM- Daewoo... cũng đang gấp rút xin giấy phép này.

Biết được thông tin này, anh Đỗ Hồng Quân, chủ một gara xe trên đường Nguyễn Văn Cừ, Long Biên, Hà Nội đã tỏ ra tin tưởng vào những biến động có lợi cho người tiêu dùng. “Doanh nghiệp ô tô FDI lâu nay đã chiếm lĩnh hầu như toàn phần thị trường, nay được nhập khẩu xe nữa thì họ không khác nào “hổ được chắp thêm cánh” với thị phần trong nước từ trước họ đã bất khả chiến bại rồi, nay thêm việc được nhập khẩu xe nguyên chiếc nữa thì khó có thể xác định được sức mạnh của họ sẽ như thế nào”.

Song hành với việc các doanh nghiệp ô tô FDI được nhập khẩu xe, chắc chắn thị trường sẽ còn được chứng kiến sự xuất hiện hàng loạt các mẫu xe thuộc diện “chưa từng thấy” tại nội địa. Tại lễ ra mắt mẫu xe Chevrolet Vivant ngày 25/1/2008, Tổng giám đốc Công ty Ôtô GM-Daewoo Việt Nam Jung-In Kim cho biết, nếu GM Daewoo được nhập khẩu thì có thể sẽ đưa về Việt Nam cả 13 thương hiệu của Tập đoàn General Motor như:  Opel, Chevrolet, Cadillac, GMC, Hummer, Saab, Saturn... JL Ford hay Toyota Việt Nam cũng  vậy, họ hoàn toàn có thể nhập khẩu  rất nhiều mẫu xe với các nhãn hiệu xe chưa từng phổ biến ở Việt Nam như Jaguar, Aston Martin, Land Rover, Lincoln, Mercury, Volvo (Ford); Lexus, Scion (Toyota)...

Với sự ra mắt hoành tráng của các nhãn hiệu xe như thế này, thị trường xe chắc chắn sẽ có bùng nổ. Trước mắt sẽ là bùng nổ cuộc chiến giữa các nhà nhập khẩu trong nước và các nhà nhập khẩu có nguồn vốn nước ngoài này. 

Cuộc chiến tàn khốc, khách hàng “hưởng lợi”?

“Mừng thế thôi nhưng, mà lo thì cũng còn rất nhiều”, anh Quân nói tiếp khi nhắc đến lộ trình thực hiện cam kết gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới của nước ta (9/2008). Theo đó, kể từ ngày 1/1/2009 các doanh nghiệp FDI mới được phép phân phối xe nhập khẩu nguyên chiếc. Những doanh nghiệp đã có giấy phép nhập khẩu hiện chỉ giới hạn được phân phối xe nhập thông qua 1 đại lý. Điều này đã hạn chế phần nào “sức mạnh” của họ, khi chỉ còn chưa đầy 7 tháng nữa là “cuộc chơi” bắt đầu.

Thế nhưng, khẳng định của các đại gia như Ford Việt Nam, Honda Việt Nam, GM - Daewoo... cho biết chắc chắn 2009 họ sẽ vào cuộc. “Thế mạnh đương nhiên thuộc về họ rồi. Thứ nhất các doanh nghiệp ô tô FDI chắc chắn sẽ có nguồn nhập khẩu xe dồi dào bởi được tiếp sức từ các công ty mẹ. Kể cả không có công ty mẹ thì họ cũng đều đã có thị trường xe cực lớn ở khắp thế giới nên nguồn cung hàng không thiếu. Nói khác đi là họ có hàng trực tiếp, không phải qua trung gian. Thêm nữa, giá cả cũng có nhiều lợi thế và họ có tiềm lực để nhập khẩu xe với số lượng lớn. Đã mạnh thì lại mạnh hơn khi họ cũng có hệ thống bán hàng và dịch vụ chuyên nghiệp rộng khắp đã được xây dựng từ lâu, nên những khách hàng mua xe sẽ được hưởng lợi.” -  Một ông chủ bán xe nhập khẩu ở phố Láng Hạ, Hà Nội nói. Như thế, so sánh với các doanh nghiệp nhập khẩu xe trong nước thì rõ ràng mọi lợi thế của doanh nghiệp FDI lại là bất lợi của doanh nghiệp nhập khẩu trong nước.

Tuy nhiên, với động thái này, chắc chắn người tiêu dùng sẽ được hưởng lợi đầu tiên. Điều quan tâm số một của họ lâu nay vẫn chỉ là giá cả trên trời của các loại xe đang bán trên thị trường nội địa. Thêm nhà cung cấp, thêm nguồn và thêm mẫu xe có làm cho thị trường ô tô năm 2008 này có biến chuyển lớn thì còn phải chờ đợi vài tháng nữa. Trước mắt, chúng ta sẽ xem các doanh nghiệp trong nước sẽ làm gì khi mà thời hạn “khai hỏa” chỉ còn chưa đầy 7 tháng nữa.

Thêm vào đó, chắc chắn ngành công nghiệp ô tô trong nước sẽ phải có một góc nhìn mới bởi: khi xe nhập khẩu về nhiều, giá lại hợp lý hơn thì ngành công nghiệp ô tô trong nước hiện đang “phôi thai” sẽ có nguy cơ “không đẻ được”. Kèm theo đó, công nghiệp phụ trợ vốn đã kém thì lại không còn sức mà phát triển nữa, khi ấy, cơ khí nói chung và công nghiệp ô tô nói riêng không thay đổi thì kiếm đâu ra chỗ đứng? Chúng ta có nên tiếp tục gắng sức xây dựng nền công nghiệp ô tô như đã cố làm hàng chục năm nay nữa không?

Lâm Phong