Thời "đại gia… bay"
GiadinhNet - Khái niệm "đại gia - xe hơi" đã lỗi thời, bây giờ là thời của "đại gia… bay".
Chiếc trực thăng mẫu EC 135P2i của ông Trần Đình Long - Chủ tịch Tập đoàn Hòa Phát - đã hiện diện tại Việt Nam. Thêm một lần nữa, việc một người Việt mua máy bay riêng làm phương tiện đi lại thu hút sự quan tâm của dư luận.
 |
Đại gia... bay
|
Một số thông số kỹ thuật của trực thăng EC 135P2i
Kích thước: Cao 3,4m, dài 10,2 m, rộng 1,6 m. Trọng lượng đối đa 2.900 kg, tối thiểu 1.460 kg. Tốc độ hành trình 220 km/giờ, thời gian bay liên tục 4 tiếng, tầm hoạt động tối đa mỗi lần tiếp đầy nhiên liệu 650 km. Tốc độ bay tối đa có thể đạt 278 km/giờ. |
Chiếc máy bay mà ông Trần Đình Long đã phải bỏ ra hơn 17,4 tỷ đồng để nhập khẩu là trực thăng EC 135P2 (hay còn gọi là EC 135P2i) đã có mặt tại sân bay Đà Nẵng sáng 27/7 sau khi hoàn tất các thủ tục nhập khẩu và mở tờ khai hải quan.
Chiếc máy bay này được giới thiệu trên trang web www.avbuyer.com có giá xuất khẩu tại Pháp khoảng 5,5 triệu Euro (gần 7 triệu USD). Đây là mẫu trực thăng được sản xuất năm 2009. Giá khởi điểm là vậy nhưng khi đưa về Việt Nam, ước tính tổng chi phí gần 9 triệu USD.
EC 135P2i có sức chứa 5 ghế VIP hoặc 6-7 hành khách với công nghệ làm giảm tiếng ồn và độ rung. Đây là sản phẩm hợp tác cao cấp của nhiều hãng sản xuất máy bay châu Âu.
Chiếc trực thăng này đã vượt qua các đợt kiểm tra về hồ sơ kỹ thuật và đủ điều kiện bay tại Việt Nam. Tuy nhiên, đại diện Phòng Tiêu chuẩn An toàn bay (Cục Hàng không Việt Nam) cho biết, chiếc trực thăng này sẽ phải kiểm tra định kỳ kỹ thuật hàng năm tại đơn vị bảo dưỡng được Cục công nhận.
So với chiếc phản lực Beech King Air 350 của ông Đoàn Nguyên Đức, người đầu tiên mua máy bay riêng ở Việt Nam thì chiếc EC 135P2i cơ động hơn bởi có thể hạ cánh xuống sân vận động, bãi đất trống hay nóc nhà cao tầng thay vì phải bay theo đường bay của hàng không dân dụng.
Trước sự tò mò của dư luận, ông Nguyễn Mạnh Tuấn - Phó Chủ tịch Tập đoàn Hòa Phát - cho biết: "Việc Hòa Phát mua máy bay và phải làm rất nhiều thủ tục để có thể bay không nhắm đến một mục đích gì khác là tạo sự thuận lợi trong điều hành công việc của ban lãnh đạo tập đoàn. Chúng tôi không muốn nói nhiều về chuyện này vì nếu thế, chuyện mua máy bay lại thành phô trương".
Sẽ còn nhiều nữa?
 |
|
Có thể hạ cánh xuống sân vận động, bãi đất trống
hay nóc nhà cao tầng |
Cách đây 2 năm, chiếc Beech King Air 350 được ông Đoàn Nguyên Đức đưa về Việt Nam với giá trên 7 triệu USD là sự đột phá, mở đường cho xu hướng sử dụng máy bay để đi lại đối với giới doanh nhân. Bây giờ, ông Trần Đình Long là người nối tiếp.
Nguồn tin từ Cục Hàng không Việt Nam cho hay, có không ít doanh nhân bày tỏ ý định sở hữu phi cơ và đề nghị được tư vấn về quy trình để sử dụng máy bay riêng ở Việt Nam. Ngoài ông Đức và ông Long, một đại gia khác trong lĩnh vực tài chính ở Hà Nội cũng đang hoàn tất hợp đồng để sẵn sàng đưa một chiếc trực thăng về Việt Nam.
Cục Hàng không Việt Nam không cấm cá nhân sở hữu máy bay riêng, miễn là bảo đảm các quy định về an toàn kỹ thuật.
 |
|
Với sức chứa 5 ghế VIP hoặc 6-7 hành khách với công nghệ làm
giảm tiếng ồn và độ rung |
Xung quanh việc các đại gia Việt Nam tậu máy bay riêng, TS Nguyễn Minh Phong (Viện Nghiên cứu kinh tế - xã hội Hà Nội) cho biết: "Đứng ở góc độ khách quan, phải thừa nhận cùng với sự phát triển của kinh tế thu nhập tăng, đời sống nhiều người được cải thiện, nhu cầu mua sắm, khả năng thanh toán một số mặt hàng xa xỉ của một số người trong xã hội tăng lên. Điều này không thể cấm được vì nó nằm trong khả năng chi trả của người ta. Hơn nữa, đó là đồng tiền lành mạnh, hợp pháp thì cũng rất bình thường.
Thêm vào đó, việc mua sắm cũng cải thiện cơ cấu hàng tiêu dùng. Xuất hiện nhu cầu thì sẽ có các nhà sản xuất tập trung sản xuất những mặt hàng đó. Điều này là cần thiết để phát triển nhu cầu thị trường và mở rộng quy mô thị trường. Đáp ứng nhu cầu này, cho phép cải thiện hơn nữa chất lượng dịch vụ, chất lượng hàng hoá".
Tuy nhiên, TS Nguyễn Minh Phong cũng băn khoăn: "Điều này cũng có thể tạo ra một dòng xoáy kiếm tiền không hợp pháp, bất chấp hậu quả, thậm chí bất chấp tính mạng để thoả mãn ham muốn cá nhân, chạy theo một trào lưu, cái được gọi là... mốt thời thượng".
Hiện nay, xu hướng sử dụng máy bay tư nhân ở một số nước thuộc khu vực châu Á ngày càng phổ biến, việc các đại gia Việt Nam tậu cho mình một chiếc máy bay phục vụ công việc cũng không phải là điều gì ghê gớm.
Với cách nhẩm tính cơ học, đơn giản theo số lượng cổ phiếu mà các cá nhân đang sở hữu trên sàn chứng khoán Việt Nam năm 2009 thì con số những đại gia có tổng tài sản 1.000 tỷ đồng là 13 người, trừ ông Đức và ông Long, với 11 người còn lại mua máy bay là do nhu cầu của họ chứ không phải là mua được hay không.
Được biết, ngoài 2 doanh nhân đã sở hữu thành công máy bay cho mình, hiện đang có đến 3 doanh nhân đang tìm hiểu và xúc tiến mua máy bay riêng từ Pháp và Mỹ. Việc sử dụng máy bay riêng có mở ra phong trào "đại gia... bay"? Hãy đợi vài năm tới.
|
Trung Quốc sắp vượt Mỹ về số người dùng máy bay riêng
Tờ Đông Phương buổi sáng ngày 20/7 đưa tin, chỉ mới 2 năm trước, Trung Quốc không có thị trường máy bay cá nhân.
Tuy nhiên dự đoán trong 10 năm tới, Trung Quốc sẽ vượt Mỹ trở thành quốc gia có số người sở hữu máy bay riêng lớn nhất thế giới với tỉ lệ tăng trưởng bình quân của thị trường này ước đạt 20% đến trên 25%/năm.
Hiện ở Trung Quốc có khoảng 140 đại gia có tài sản hàng chục tỷ nhân dân tệ, trong đó hơn một nửa số này đang có ý định mua máy bay riêng. |
Thúy Quang
Bình luận (0)
Ý kiến của bạn
Thông báo
