Xăng E5 kén khách vì giá và lo ngại chất lượng

Cây xăng E5 vẫn trong cảnh vắng khách. Ảnh: TĐ

Người mua đợi chờ, người bán thờ ơ

Khảo sát của chúng tôi tại một số điểm bán xăng E5 tại Hà Nội, nhiều cột bơm xăng E5 không có nhân viên túc trực, trong khi các cột bơm xăng A92 luôn có sẵn 2 nhân viên/cột khi cửa hàng đông khách. Thực tế, quan sát cũng cho thấy có 100 khách thì có đến hơn 90% khách đến điểm bán xăng là để đổ xăng A92.

Chị Nguyễn Thị Yến, phố Thái Thịnh, Hà Nội bày tỏ: “Tôi dùng xăng E5 gần nửa năm nay nhưng nhiều lúc đi mua xăng rất ức chế. Dù khách chờ mua xăng E5 thường không đông như cột xăng A92 nhưng lại luôn phải trong cảnh chờ đợi. Hầu hết, nhân viên bán xăng tập trung phục vụ khách ở cột xăng A92, còn để trống người ở cột xăng E5 nên muốn mua khách thường phải “kiên trì” trong ấm ức”. Cũng theo chị thì nhiều lúc đề nghị nhân viên bán hàng bơm xăng E5 thì họ kêu qua trụ xăng A92 bơm nên làm sao mà E5 chạy hàng cho được.

Cũng có người được hỏi thì cho rằng, không phải người tiêu dùng lạnh nhạt với xăng E5 mà chính các doanh nghiệp đã không mặn mà với nó(?). Bộ Công Thương phải có quyết định không bán xăng A92 nữa, mới mong đạt được mục tiêu.  

Nghi ngại chất lượng, băn khoăn giá thành  

Ông Nguyễn Văn Bình, phố Pháo Đài Láng, quận Cầu Giấy, thì bày tỏ nghi ngại về chất lượng của loại xăng thân thiện với môi trường này. Ông băn khoăn: “Xăng trong nước chất lượng chưa biết như thế nào mà bán ngang giá với xăng nhập khẩu thì vô lý. Cần xem lại giá bán loại xăng này, nếu E5 chỉ rẻ hơn A92 là 500 đồng/lít thì tôi cứ dùng xăng truyền thống. Khi nào bắt buộc, không còn cơ hội đổ A92 nữa tôi mới dùng E5. Nếu xăng E5 có giá cách biệt với A92 khoảng 3.000 đồng/lít (bằng khoản thuế đóng bảo vệ môi trường đối với xăng là 3.000 đồng/lít) thì có thể tôi sẽ suy nghĩ lại”.

Chính doanh nghiệp kinh doanh mặt hàng này cũng thấy giá xăng E5 chưa ổn! “Có đợt cây xăng E5 phải nghỉ vài ngày để súc rửa bồn chứa. Dù cây xăng vẫn đông khách nhưng không thấy ai thắc mắc vì sự “thiếu vắng” này... Nếu giá xăng E5 không rẻ hơn nhiều xăng truyền thống thì rất khó thu hút người tiêu dùng”, ông Nguyễn Văn Hường, Quản lý cửa hàng cây xăng Hoàng Nguyên (đường Điện Biên Phủ, quận Bình Thạnh, TPHCM) cho biết.

“Tôi ủng hộ dùng E5, nhưng các cửa hàng bán xăng phải cấp cho người sử dụng 1 quyển số hay phiếu. Theo đó, mỗi lần đổ xăng E5 thì người bán ghi vào, ký tên rõ ràng vào đó, để nếu xe có bị hư hỏng mà lỗi do xăng này gây ra thì "ai đó" phải chịu trách nhiệm bồi thường, tôi mới yên tâm sử dụng xăng E5”, chị Lê Thị Tâm Anh, phố Nguyễn Thái Học (Hà Nội) thẳng thắn.

Cũng theo chị Tâm Anh thì chị lo lắng cho chất lượng xăng xuất phát từ sự lo lắng của “ông xã” khi cho rằng: Chất methanol có trong xăng E5 là chất có thể ăn mòn kim loại. Chị có người em là nhân viên bán xăng cũng biết, cây xăng nơi em đó bán có 4 cái cò bơm xăng một lần mới như nhau. Nhưng cái cò bơm dầu 0.05%,  cò bơm xăng A 92 và A 95 thì chưa hề hấn gì nhưng riêng cái cò bơm xăng E5 thì bị bào mòn ở đầu xăng ra. Đầu cò đó bị khuyết đi chứng tỏ xăng E5 ăn mòn kim loại.

Giảm hàng nghìn đồng/lít mới hút khách? Thông tin từ Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho biết, Hiệp hội đang đề nghị giá bán xăng E5 phải thấp hơn xăng khoáng thông thường khoảng 700 - 1.000 đồng/lít nhằm thu hút người tiêu dùng. Hiện tại, theo bảng giá mới cập nhật của Saigon Petro thì xăng E5 thấp hơn xăng A92 chỉ là 490 đồng/lít.

Ông Đặng Vinh Sang, Tổng giám đốc Cty TNHH MTV Dầu khí TPHCM (Saigon Petro) cho rằng, chênh lệch giữa giá xăng E5 và A92 không hấp dẫn người tiêu dùng. Khách hàng vẫn đang quen dùng xăng A92 nên xăng E5 phải tạo được sức hút về giá thành. Xăng E5 được gọi là “xăng xanh”, sản phẩm thân thiện với môi trường nên có thể giảm thuế môi trường để góp phần giảm giá bán xăng E5. Hiện tại, mỗi lít xăng đang phải “gánh” 3.000 đồng thuế môi trường.

Ông Nguyễn Văn Tiu, Chủ tịch HĐQT, Tổng Giám đốc Công ty CP xăng dầu Tự Lực I cũng thừa nhận, còn quá nhiều bất cập khiến việc triển khai bán loại xăng thân thiện với môi trường khó đạt hiệu quả cao. Vì xăng dầu truyền thống đang có giá khá hợp lý. Trong khi đó, giá nguyên liệu phối trộn xăng E5 vẫn neo ở mức cao nên có nguy cơ tới đây, giá xăng E5 không thể theo kịp giá xăng truyền thống. Các đại lý cũng đang nghe ngóng xem sức tiêu thụ E5 để quyết định có tham gia kinh doanh hay không.

T.Đông-M.Hạnh/Báo Gia đình & Xã hội