Bỏ xe ba gác: Nỗi lo của 6 vạn dân

“Cần câu cơm”

Dắt díu nhau từ Cà Mau lên TP HCM, sau một thời gian ai kêu gì làm nấy, anh Nguyễn Hồng Sinh (tạm trú 420B Bùi Định Tuý, Q. Bình Thạnh) quyết định gom góp vốn liếng mua chiếc xe ba gác, còn vợ anh sắm đôi gánh bán thịt, cá dạo. Từ ngày có chiếc xe ba gác (BG), sáng sớm anh dậy chở rau quả cho mấy tiểu thương ở chợ Phạm Văn Hai (Tân Bình), sẵn tiện lấy thịt, cá về cho vợ luôn. Trung bình mỗi ngày anh kiếm được 100.000đ, hôm nào có ai kêu chở vật liệu xây dựng hay xà bần thì nhiều hơn một chút, cuộc sống vì thế cũng tạm ổn. “Giờ cấm xe BG, tụi tui biết lấy gì mà sống?” –  anh than thở.

Không chỉ có chủ nhân của những chiếc xe BG mới cảm thấy khó khăn trong vấn đề này. Chị Hương, chủ một cửa hàng vật liệu xây dựng trên đường Phan Văn Trị, quận Gò Vấp, cho biết:

“Thường tôi vẫn hay kêu BG để chở hàng giao cho khách, vì hàng không nhiều để kêu taxi tải, mà kêu taxi tải thì cũng phiền lắm vì không phải giờ nào xe này cũng lưu thông được, mà khách hàng yêu cầu không lẽ bắt họ đợi. Đó là chưa kể đến việc giá taxi tải mắc gấp 3 lần BG, giờ cấm tụi nó chạy, tôi cũng chưa biết sẽ tính sao”.

Chuyển hướng làm ăn: Không đơn giản

“Tôi 50 tuổi rồi, chạy xe BG cũng gần 20 năm rồi, giờ kêu đổi thì tôi biết đổi sao? Học nghề cũng không thể, vay vốn mua bán cũng không thể vì hồi giờ tui có mua bán gì đâu mà biết. Không khéo vay cho đã rồi lại thất bại, lại rước thêm món nợ vào mình” –  anh Hiền, người chạy xe BG khu vực Cây Quéo (Tân Bình) trăn trở.         

Theo ông Lê Hiếu Đằng, Phó Chủ tịch Ủy ban MTTQVN TP HCM, không chỉ những hộ nằm trong diện nghèo mới gặp khó khăn trong việc chuyển hướng sinh nhai. “Con số hộ nghèo được Sở Lao động –  Thương binh –  Xã hội khảo sát này quá ít so với con số thực tế, vậy những hộ không được hỗ trợ sẽ làm thế nào?”

Cũng theo ông, việc “xoá” xe tự chế là một chủ trương đúng đắn, nhưng cần phải có một lộ trình hợp lý và khả thi. Giải pháp tốt nhất là bên cạnh việc rà soát số lượng cũng như xây dựng phương pháp hỗ trợ hiệu quả, còn cần phải “nới” thời gian cấm này ra thêm một năm nữa để người dân có thể chủ động hơn.

Đồng tình với ý kiến này, một lãnh đạo của Sở LĐ –  TB –  XH TP HCM cũng cho rằng, cần phải có thêm thời gian, vì đây là vấn đề khó, vì hầu hết những người sử dụng xe tự chế đều là những người đã có tuổi và đóng vai trò kinh tế chính trong gia đình. Mặc khác, cấm xe BG thì loại phương tiện nào sẽ thay thế mà có thể phù hợp với điều kiện của TP HCM?

Rõ ràng, mặc dù đây là một chủ trương đúng nhưng những thực tế vừa nêu tại TP HCM cũng cần được lưu tâm, để cân nhắc và tìm phương pháp thực hiện hiệu quả và hợp lý.        

  Thu Hường