Hà Nội cấp tập sửa cầu hư: Mặt cầu ... hóa dẻo

Rất nhiều điểm lồi lõm, hư hại trơ cả nền trên cầu Thăng Long. Ảnh: N.Sương

Đợt nắng nóng cao điểm tại Hà Nội gần một tháng qua đang khiến mặt những cây cầu lớn bắc ngang sông Hồng… chảy dẻo, vón cục, tạo thành những “sống trâu” giữa mặt đường, tiềm ẩn rủi ro cho người tham gia giao thông. Nóng quá khiến mặt cầu hư hỏng?

 

Đổ tại… trời, đổ tại dân

 

“Khi nào Bộ GTVT bàn giao thì Sở tiếp nhận, nhưng hiện chưa có thông tin nào liên quan đến việc bàn giao. Nếu Bộ GTVT và UBND TP Hà Nội thống nhất thế nào đó, chúng tôi là cơ quan cấp dưới sẽ chấp hành”.   Ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội

Có mặt trên cầu Thăng Long vào chiều 17/5, chúng tôi mục sở thị những vết lõm, đường rãnh sâu hoắm, “sống trâu” cực lớn nằm trơ lơ giữa đường và hai bên mép cầu. Xe hơi, xe buýt liên tục giảm tốc độ hoặc phanh gấp mỗi khi đụng phải những vật cản… trời ban này!. Nói là “trời ban” bởi những ngày qua chuyện mặt cầu Thanh Trì, Thăng Long bị chảy dẻo, dồn cục đã được những người có trách nhiệm khẳng định là do thời tiết quá nóng khiến lớp nhựa mềm ra, cộng với sức nặng của các xe tải trọng lớn mà dồn thành những con lươn, trạch khổng lồ giữa đường. Đối với cầu Thanh Trì, theo quan sát, đoạn giao với đường Nguyễn Văn Linh (quốc lộ 5) bị hư hỏng nặng nhất, phía giao với đường Giải Phóng cũng lồi lõm, gồ ghề với các rãnh dài dọc mặt cầu. Các hiểm họa giao thông trên cầu Thanh Trì, đến ngày 17/5, đang được khắc phục.

 

Cùng lúc này, mặt cầu Thăng Long cũng đang được tiến hành bôi, đắp, vá những vị trí bị chảy dẻo, dồn nhựa, tuy nhiên, “nhan sắc” của nó vẫn không khác những tuyến đường gồ ghề, tan nát ở nhiều thôn quê. Ông Lưu Văn Khẩn – Tuần đường của Công ty CP giao thông 2 – Hà Nội cho biết: “Mật độ giao thông trên cầu Thăng Long rất lớn, cộng với nạn trộm cắp bu-lông, ốc vít có lẽ là nguyên nhân chính dẫn đến việc hư hỏng, gây mất an toàn giao thông” (??!). Một cán bộ kỹ thuật của đơn vị này, ông Phạm Việt Hà, lại đánh giá, có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng công trình nhưng chủ yếu do ý thức của người tham gia giao thông, việc xe quá tải thường xuyên qua lại cũng phần nào ảnh hưởng đến độ bền của mặt cầu. “Trên thế giới có những cây cầu tồn tại hơn 40 năm mà không gặp phải những vấn đề an toàn như cầu Thăng Long”, ông Hà nói.

 

Lý do nắng nóng cao điểm khiến nhựa mặt cầu chảy, dồn cục được một số cơ quan chuyên môn và nhà quản lý giao thông Hà Nội đưa ra dường như là hợp lý, song đã cho thấy vấn đề nghiêm trọng về chất lượng thi công. Bởi, một số cây cầu khác như Chương Dương, Vĩnh Tuy, hay các cây cầu vượt trong nội đô vẫn bình an vô sự. Ngoài ra, việc bảo vệ cầu, ngăn phương tiện quá tải đều có trách nhiệm của các cơ quan chức năng. Nếu hỏng cầu do lỗi của người dân, là một cách… đổ vấy khó chấp nhận.

 

Bàn giao cầu khi đang hỏng?

 

Trong khi mặt cầu đang hư hỏng và phải sửa chữa thì có thông tin cho rằng Sở GTVT Hà Nội không nhận bàn giao cầu Thăng Long từ Bộ GTVT. Chiều ngày 17/5, ông Nguyễn Xuân Tân – Phó Giám đốc Sở này khẳng định với PV Báo GĐ&XH: “Khi nào Bộ GTVT bàn giao thì Sở tiếp nhận, nhưng hiện chưa có thông tin nào liên quan đến việc bàn giao. Nếu Bộ GTVT và UBND TP Hà Nội thống nhất thế nào đó, thì chúng tôi là cơ quan cấp dưới sẽ chấp hành”. Ông Tân cho biết, không có chuyện Sở GTVT Hà Nội nói không tiếp nhận cầu Thăng Long vì còn đang hỏng, sửa chữa. Liên quan đến sự cố tại cầu Thanh Trì, ông Nguyễn Xuân Tân cũng bác bỏ thông tin rằng Sở GTVT đã kiến nghị Bộ GTVT (đang quản lý cầu Thanh Trì) phải sửa chữa, khắc phục hư hỏng.

 

Từ năm 2009 đã có những báo cáo về các sự cố liên quan đến mặt cầu Thanh Trì. Việc mặt cầu bị lún sâu do nắng nóng cũng đã được ghi nhận. Vào thời điểm đó, các chuyên gia về xây dựng đánh giá rằng việc đổ lỗi cho thời tiết là rất thiếu thuyết phục bởi mỗi công trình xây dựng trước khi thực hiện đều phải có những nghiên cứu đánh giá tác động của môi trường lên độ an toàn công trình... Nếu là thời tiết nắng nóng thì trong quá trình thi công nhà thầu phải tính toán thiết kế khe co giãn sao cho phù hợp.

 

Năm 2010, sau 18 tháng đưa vào khai thác, các đơn vị quản lý đã 3 lần phát hiện các vệt lún sâu trên mặt cầu. Như vậy, đến nay, tình trạng bê tông nhựa bị dồn cục không còn là vấn đề mới nhưng vẫn không được giải quyết triệt để sau bao cuộc kiểm tra, đánh giá, khắc phục của giới chuyên môn và nhà quản lý. Đối với cầu Thăng Long, năm 2009, dự án sửa chữa mặt cầu trị giá hàng chục tỷ đồng được triển khai nhưng chỉ sau 3 tháng hoàn thành đã xuất hiện những vết nứt mới, rồi liên tiếp được sửa chữa vào các thời điểm khác nhau từ năm 2009 đến nay. Lần này, có tới 1.800m² mặt cầu phải được “trát” lại với kinh phí hơn nửa tỷ đồng.

 

Sự cẩu thả của các đơn vị thi công, sự thiếu trách nhiệm của các nhà quản lý đang đốt cả núi tiền vào những việc “luẩn quẩn” như chắp vá bề mặt, lấp chỗ lún, san chỗ nhô, năm này qua năm khác.

 

Việt Nguyễn - Nam Sương