Kết luận cuối vụ nứt mặt cầu Thăng Long: Hỏng do thiếu kinh nghiệm

Đặc biệt trong thời gian gần đây, mặt cầu xuất hiện các vết nứt lớn, lớp nhựa dồn cục dưới sự tác động của hàng ngàn lượt ô tô qua lại hàng ngày. Ngày 17/9, Người phát ngôn Bộ Giao thông vận tải, Chánh văn phòng Nguyễn Văn Công đã lên tiếng về việc này. Theo ông Công, sau hơn 20 năm khai thác, lớp phủ mặt cầu đã hư hỏng nặng cần phải thay thế mới.

 

Sau khi sửa chữa lớp phủ bê tông nhựa trên mặt cầu Thăng Long đã xuất hiện một số vị trí rạn nứt nhỏ, hư hỏng cục bộ. Trên cơ sở kết quả 2 hội thảo khoa học với sự tham gia của các chuyên gia trong và nước ngoài đến từ Mỹ, Trung Quốc, Anh, Singapore... đồng thời tiến hành các giải pháp kỹ thuật như khảo sát, lấy mẫu, thử nghiệm đã xác định nguyên nhân chính dẫn đến hư hỏng tại một số vị trí lớp phủ mặt cầu là do bê tông nhựa SMA không dính bám được với lớp chống thấm Eliminator phía dưới để cùng chịu lực, dẫn đến biến dạng trượt giữa lớp trên và dưới khi có xe ôtô chạy trên cầu gây ra vết nứt.

 

Do biến động bất thường của thời tiết tại một số thời điểm thi công có nhiệt độ thấp cộng với gió mạnh làm cho nhiệt độ của một số mẻ bê tông nhựa SMA hạ thấp nhanh hơn dự kiến. Ngoài ra tại thời điểm thi công ban đêm có sương mù đậm đặc, mưa nhỏ gây khó khăn cho việc khống chế độ ẩm.

 

Bên cạnh đó, các yếu tố khác như độ rung động, biến dạng, độ bằng phẳng... của mặt cầu do tác động của việc vừa thi công vừa khai thác, sự biến dạng của bản thép mặt cầu sau 20 năm khai thác, cùng việc chưa có kinh nghiệm trong thiết kế, thi công, giám sát chất lượng do công nghệ lần đầu tiên áp dụng ở Việt Nam, độ rỗng của hỗn hợp SMA... có ảnh hưởng ở các mức độ khác nhau dẫn tới không đảm bảo tính dính bám, hình thành các vết nứt.

 

Hiện nay, Bộ GTVT đang tiến hành sửa chữa các vị trí hư hỏng phát sinh, đồng thời tiếp tục theo dõi diễn biến ở phần diện tích của mặt cầu có tiềm ẩn nguy cơ hư hỏng để có đánh giá đầy đủ chính xác, từ đó đề ra các giải pháp xử lý phù hợp với thực tế.

 

C.T