Năm 2008: HN đối mặt tốc độ "phi mã" về phương tiện

Cụ thể là mỗi tháng, Hà Nội sẽ có thêm khoảng 4.000 xe máy và gần 1.000 xe ô tô mới đăng ký và lưu thông, tăng hơn 5.000 đầu xe so với mỗi tháng năm 2007.

Mỗi tháng sẽ tăng hơn 5.000 ô tô, xe máy

Nếu so với năm 2007, số lượng đăng ký xe máy mới trong một tháng của năm 2008 (theo dự báo) của TP Hà Nội sẽ tăng hơn 4.000 chiếc (năm 2007 có khoảng hơn 17.000 xe máy đăng ký mới/tháng). Và tăng gần 1.000 chiếc ô tô (năm 2007 có khoảng 3.200 xe ô tô đăng ký mới/tháng).

Giải thích hiện tượng tốc độ phương tiện phát triển “phi mã” này, Thượng tá Đào Công Hải, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông, Công an Thành phố Hà Nội cho rằng: Sau khi thực hiện về Luật cư trú thì số người diện KT3 được nhập hộ khẩu và lao động thời vụ từ các tỉnh về Hà Nội tăng lên, kéo theo là số phương tiện giao thông tăng. Trong khi đó, hạ tầng giao thông hiện tại mới đáp ứng 40% nhu cầu thực tế, các nút giao thông đều quá tải khoảng 200%.

Cụ thể là hiện nay, tổng số đường giao thông ở Hà Nội chỉ vẻn vẹn có 525,7km đường bộ, trong khi đó mật độ phương tiện quá lớn: hơn 2.000.000 xe máy và hơn 200.000 ô tô. Đó là chưa kể gần 200.000 ô tô, mô tô do Cục CSGT đăng ký, quản lý cùng với lượng lớn xe quân đội và hàng chục nghìn ô tô xe máy tỉnh ngoài lưu hành qua Hà Nội.

Tăng cường chống ùn tắc giao thông

Mặc dù dự đoán phát triển phương tiện trong năm 2008 ở Hà Nội rất lớn, nhưng Phòng CSGT cũng đã có phương án để tăng cường chống ùn tắc, thậm chí còn đề ra mục tiêu giảm ùn tắc từ 15 đến 20/71 điểm thường xuyên ùn tắc hiện nay trên địa bàn Thành phố. Cụ thể là tổ chức giao thông trên các cầu qua sông, cầu cho người đi bộ qua đường; Thí điểm nghiên cứu một số tuyến chỉ cho phương tiện rẽ phải hoặc đi thẳng; Tổ chức thêm 8 đến 10 cặp đường một chiều; Lắp đặt các điểm cảnh báo về ùn tắc giao thông truyền về trung tâm, camera quan sát về tình hình giao thông.

Đồng thời, Cảnh sát giao thông sẽ điều chỉnh chế độ đèn giao thông theo mật độ lưu thông buổi sáng và chiều; Lắp đặt đồng hồ báo lùi tại 120 nút đèn chỉ huy giao thông và 66 camera do JICA tài trợ. 

Ngoài ra, từ 1/1/2008, Hà Nội cũng sẽ áp dụng Nghị quyết 32 của Chính phủ về việc không được phép lưu thông xe 3, 4 bánh tự chế. Để các chủ xe không bị bất ngờ, trước đó, Phòng CSGT Hà Nội đã tổ chức một đội xe tuyên truyền và bắt đầu xử lý nghiêm trường hợp người điều khiển xe 3, 4 bánh tự đóng lưu thông trên đường từ ngày đầu của năm mới.

Ngoài những chốt kiểm tra cố định, Cảnh sát giao thông cũng thành lập thêm 7 tổ gồm các lực lượng liên ngành như cảnh sát, thanh tra giao thông, ban chỉ huy quân sự các địa phương đi kiểm tra lưu động. Bên cạnh đó, cơ quan Công an cũng phối hợp với các cơ quan chức năng khác tiến hành đình chỉ cơ sở sản xuất xe 3, 4 bánh trái phép.

Đối với các trường hợp vẫn cố tình vi phạm sẽ bị xử lý nghiêm. Kể cả trường hợp xe của thương binh, khi bị xử lý nếu cố tình chống đối, người điều khiển xe cũng có thể bị tịch thu Thẻ thương binh. “Đây là một việc làm nghiêm túc, cần thiết, nhất là trong tình hình phương tiện phát triển quá nhanh trong năm mới, mà hạ tầng thì chưa thấy thay đổi gì” - Một cán bộ CSGT cho biết. 

Nên quy định tuổi thọ xe gắn máy

Trước vấn đề phương tiện phát triển với tốc độ “phi mã” ở Hà Nội, Thiếu tướng Nguyễn Đức Nhanh, Giám đốc Công an TP Hà Nội cho rằng: Nước ta cũng nên quy định cho phép mức tăng trưởng phương tiện giao thông hàng năm tại Thủ đô và các thành phố lớn của cả nước như một số nước phát triển đang làm. Nghĩa là tương ứng với lượng phương tiện đăng ký mới hàng năm, phải kiên quyết thanh lý số phương tiện cũ hết hạn sử dụng, để đảm bảo môi trường và kiểm soát trật tự an toàn giao thông. Ví dụ như ở Singapore chỉ cho phép đăng ký mới 10.000 xe/năm. Nhưng trước đó đã loại bỏ tương ứng số lượng xe cũ.

Đồng quan điểm, Phó Giám đốc Sở Giao thông Công chính TP Hà Nội Trần Danh Lợi cũng cho rằng, nên quy định tuổi thọ xe gắn máy ở các TP lớn. “Không thể tưởng tượng hiện nay ra đường vẫn bắt gặp những chiếc xe máy cũ kỹ, được sản xuất cách đây vài chục năm, nhả khói đen kịt, vẫn đàng hoàng lưu hành trên đường phố. Như vậy vừa ảnh hưởng môi trường, vừa không đảm bảo an toàn giao thông cho chính người điều khiển phương tiện” - Ông Lợi lấy ví dụ. Vì vậy, việc quy định tuổi thọ xe máy, nhất là trong các TP lớn, là việc làm cần thiết trong thực tế hiện nay.

Mai Thúy