Những công trình thách thức Bộ GTVT

Mặt cầu Thăng Long vẫn đang“buông lời thách thức” sau sửa chữa! Ảnh: NT

Trong phát biểu của mình, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã đưa ra dẫn chứng về tình trạng đường vừa làm xong đã hỏng. Theo đó, qua kiểm tra dự án mở rộng QL1A đoạn qua tỉnh Hà Nam phát hiện công trình mới làm xong nhưng mặt đường đã nứt. Theo Bộ trưởng thì sự việc đã được Cục Quản lý và Xây dựng CTGT của Bộ này lập biên bản và yêu cầu tỉnh Hà Nam chỉ đạo Sở GTVT xử lý, quy trách nhiệm cho các đơn vị, cá nhân.

Dự án nêu trên nằm trong gói mở rộng, nâng cấp QL1A đoạn Phủ Lý – cầu Đoan Vĩ (giáp ranh với Ninh Bình) do Sở GTVT Hà Nam làm chủ đầu tư với tổng kinh phí dự toán hơn 797 tỷ đồng. Quy mô dự án có 4 làn xe, có dải phân cách giữa, đường sau thi công đạt tiêu chuẩn đường đồng bằng cấp 3. Tổng chiều dài gói thầu là 14,8km. Trong dự án còn có phần xây mới cầu Đoan Vĩ nối Hà Nam với Ninh Bình qua sông Đáy.

Về việc xử lý, quy trách nhiệm cán bộ, sáng 12/3, ông Nguyễn Văn Khoái, Giám đốc Sở GTVT Hà Nam khẳng định với PV Báo GĐ&XH rằng, sự việc không có gì… to tát. “Nguyên nhân không phải là do chất lượng công trình. Đoạn đường đang thi công cao hơn so với ruộng lúa xung quanh khoảng 6m. Đoạn lún nứt nằm ngay cạnh phần đất đang san lấp của một doanh nghiệp. Diện tích san lấp của doanh nghiệp nọ khoảng 5.000m2. Việc san lấp này đã kéo cả nền đường đang thi công lún xuống một đoạn ngắn. Cục Quản lý chất lượng đã về kiểm tra. Công trình chưa nghiệm thu thì đơn vị thi công sẽ phải làm lại. Thanh tra Bộ GTVT đã lập biên bản để xử lý. Tỉnh chỉ đạo đơn vị san lấp bên cạnh sẽ phải đền bù. Giá trị đền bù rất ít, chỉ khoảng một vài triệu đồng”, ông Khoái khẳng định.

Cũng liên quan đến QL1A mở rộng đoạn qua Hà Nam đã bàn giao từ năm 2009 có nhiều đoạn lún nứt, hỏng toàn bộ chắn sáng ở giữa dải phân cách cứng, ông Khoái cho biết sắp tới sẽ sửa chữa và dự kiến dùng tấm thép để thay thế phần chắn sáng đã hỏng như đoạn cầu Thăng Long đi sân bay Nội Bài.

Cầu Thăng Long vẫn “buông lời thách thức”!

Trong khi Bộ trưởng Bộ GTVT tỏ rõ quan điểm “siết” chất lượng công trình thì việc công trình cầu Thăng Long xuống cấp nghiêm trọng sau khi sửa chữa vẫn tồn tại và thách thức các ban ngành chuyên môn Bộ này. Cầu Thăng Long là huyết mạch quan trọng nối Hà Nội với các tỉnh phía Bắc, đồng thời là trục đường ngoại giao duy nhất nối sân bay Quốc tế Nội Bài với nội đô. Sau hàng chục năm khai thác, mặt cầu rạn nứt và để sửa chữa toàn diện, cuối năm 2009, Bộ GTVT đã chỉ đạo thảm nhựa mới thay mặt cầu cũ.

Trước đó, Báo GĐ&XH đã có nhiều bài phản ánh việc thi công cũng như xuống cấp nhanh chóng mặt cầu. Cụ thể, mặt cầu nhiều điểm biến dạng nghiêm trọng, nhựa dồn đống tạo ra các ổ voi nguy hiểm cho phương tiện tham gia giao thông. Hàng loạt các vụ tai nạn giao thông dây chuyền nghiêm trọng đã xảy ra do chất lượng công trình, do người điều khiển không làm chủ tốc độ. Thậm chí, để giảm thiểu tai nạn trên cầu này, CSGT Hà Nội đã phải bố trí bắn tốc độ để “chữa cháy”.

Chưa dừng lại, lãnh đạo TP Hà Nội đã phải ban hành văn bản, yêu cầu Bộ GTVT nhanh chóng sửa chữa, khắc phục hư hỏng trên mặt cầu này. Cuối tháng 5/2012, trong văn bản gửi Bộ GTVT, UBND TP Hà Nội cho rằng, do ảnh hưởng của thời tiết và lưu lượng xe lớn nên mặt cầu, mặt đường xuất hiện vị trí hư hỏng, lún nứt, xô thảm mặt đường… gây khó khăn cho phương tiện đi lại và khả năng gây mất an toàn giao thông. Những điểm hư hỏng nằm trong 4.500 m2 mặt cầu tiềm ẩn nguy cơ hư hỏng được Viện Khoa học và Công nghệ GTVT dự báo hồi cuối năm 2011.

Công Tâm