Tai nạn đường sắt gia tăng
GiadinhNet - Hà Nội đang dẫn đầu cả nước về số vụ tai nạn đường sắt. Nguyên nhân chính là do các đường ngang dân sinh tự lập.
Cơ quan chức năng đã tích cực chốt chặn nhưng tình trạng trên vẫn tiếp tục tái diễn.
Trong thời gian này, bạn đọc liên tục gọi điện đến Tòa soạn Báo GĐ&XH để phản ánh những bức xúc tắc đường, tai nạn tại ngã ba Hoàng Liệt - Giải Phóng (TP HN). Theo đó, ngày 13/9, một phụ nữ suýt bị tàu cán chết do băng qua đường sắt khi đã có tín hiệu cảnh báo.
Đây là đường ngang có nhiều vụ tai nạn kỷ lục ở Hà Nội. Bạn đọc bức xúc rằng đường ngang này có cửa khẩu quá hẹp nên ngày nào cũng tắc đường. Mặc dù đối diện với Đội CSGT số 4 nhưng ít khi thấy bóng dáng CSGT xuất hiện ở đây giải quyết ách tắc trong các giờ cao điểm.
 |
|
Một vụ tai nạn đường sắt gần Thường Tín, Hà Nội. Ảnh: K.S |
Theo các bạn đọc này, để tránh các vụ tai nạn đường sắt, TP HN phải ngăn chặn triệt để các đường dân sinh. Tuy nhiên, cơ quan chức năng của TP HN chưa có thái độ kiên quyết trong việc triệt phá. Trong khi đó, theo Ban An toàn Giao thông quốc gia, Hà Nội là địa phương có tai nạn đường sắt lớn nhất cả nước. Theo đó, đoạn đường tử thần là tuyến Hà Nội đến Nam Định.
Theo thống kê, từ năm 2001 đến nay, số vụ tai nạn tăng trung bình 1,5 lần. Chỉ riêng năm 2010 đã có đến 266 vụ tai nạn. Trong đó 165 vụ xảy ra tại các đường ngang dân sinh, 10 vụ xảy ra trên đường ngang có thiết bị cảnh báo tự động; 2 vụ xảy ra trên đường ngang có gác chắn đóng đúng quy định.
Theo cơ quan chức năng, tuyến đường nhiều tai nạn nhất là tuyến Bắc Nam với gần 200 vụ. Chỉ tính riêng đoạn từ Ga Hà Nội đến ngã ba vào khu đô thị mới Linh Đàm đã có gần 20 đường ngang dân sinh trái phép. Trong khi đó có tới 90% số vụ tai nạn xảy ra trên đường ngang dân sinh. Tình trạng các phương tiện tham gia giao thông đường bộ cố tình vượt qua đường sắt bị tàu cán chiếm phần lớn trong các vụ tai nạn.
Ông Nguyễn Công Thọ, Phó ban ATGT Tổng công ty ĐSVN cho biết thêm: Khi dân tự mở những đường dân sinh trái phép thì ngành đường sắt cũng như chính quyền các địa phương có đường sắt đi qua đã có các biện pháp ngăn chặn. Tuy nhiên tình trạng này như bắt cóc bỏ đĩa. Người dân lại tái thiết lập đường ngang sau khi cơ quan hữu quan đã ngăn chặn.
Đặc biệt là đoạn Hà Nội đến Nam Định, nhiều kilômét trên đường Quốc lộ 1 và Quốc lộ 10, người dân phải băng qua đường sắt thì mới sang được đường bộ. Vậy là các đường ngang trái phép cứ vô tư mọc lên.
Kim Sắc
Bình luận (0)
Quan tâm nhất
Mới nhất
Ý kiến của bạn
