Tàu Việt Nam bị lưu giữ ở nước ngoài: Vẫn nằm trong top 10

Tỷ lệ tàu Việt Nam bị lưu giữ năm 2006 đã giảm xuống con số thấp nhất trong 7 năm qua (12,08%), đạt chỉ tiêu do Bộ Giao thông Vận tải đề ra là dưới 15%, nhưng vẫn còn rất cao so với tỷ lệ trung bình của khu vực châu Á - Thái Bình Dương là 5,4% và Việt Nam vẫn đứng ở vị trí thứ 7 trong số các quốc gia có tỷ lệ tàu bị lưu giữ cao nhất (năm 2004 là vị trí thứ 5). Với sự nỗ lực cao độ của tất cả các bên liên quan, trong năm 2007, tàu biển Việt Nam bị lưu giữ ở nước ngoài giảm cả về số lượng và tỷ lệ.

Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến việc tàu bị lưu giữ là công tác sửa chữa, bảo dưỡng và trang bị lại thường xuyên cho tàu không được thực hiện đầy đủ; sỹ quan, thuyền viên của tàu không thực hiện hoặc không có đủ năng lực để thực hiện các nhiệm vụ trên tàu theo quy định.

Về nguyên nhân khách quan, các quy định về an toàn và phòng ngừa ô nhiễm môi trường của các điều ước quốc tế thay đổi một cách quá nhanh chóng, làm cho các chủ tàu không thể đáp ứng đầy đủ theo đúng thời hạn quy định…

Một cán bộ của Phòng Tàu biển, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, nhằm giảm thiểu lượng tàu bị lưu giữ ở nước ngoài, biện pháp cơ bản là xây dựng và duy trì thực hiện một quy trình về xử lý đối với tàu lưu giữ thuộc hệ thống quản lý chất lượng theo Tiêu chuẩn ISO 9001; bao gồm các nội dung: thu thập thông tin về tàu bị lưu giữ, hỗ trợ việc sớm giải phóng tàu, điều tra và đánh giá nguyên nhân gốc của việc tàu bị lưu giữ, phân tích trách nhiệm liên quan đến tàu bị lưu giữ, thực hiện các hành động khắc phục và phòng ngừa, duy trì về dữ liệu tàu bị lưu giữ.

Nâng cao chất lượng giám sát kỹ thuật trong đóng mới và sửa chữa tàu, đảm bảo các tàu khi xuất xưởng tuân thủ đầy đủ các quy định của quy phạm và các điều ước quốc tế, không còn khiếm khuyết dẫn đến việc tàu bị lưu giữ.              

  LP