23 tỷ, ít hay nhiều?

Mục tiêu của việc này là nhằm giảm tai nạn, ùn tắc giao thông, tạo ý thức cho người dân khi tham gia giao thông, tổng kinh phí dự kiến cho việc này là hơn 23 tỷ đồng…

Còn nhớ, vào thời điểm tháng 12/2011, khi trả lời báo chí, ông Nguyễn Hoài Nam - Trưởng ban Pháp chế HĐND TP đã nhận định rằng, biện pháp phân làn, đổi giờ, tăng phí trước bạ đăng ký ô tô, xe máy chỉ là giải pháp tạm thời, không thể giải quyết được ùn tắc. Theo ông Nam, ùn tắc giao thông là cái giá phải trả cho việc có quá nhiều chung cư cao tầng được xây dựng trong nội đô và vấn đề cần giải quyết là quy hoạch và quản lý giao thông hợp lý.

Tất nhiên ai cũng hiểu, để giải quyết vấn đề quy hoạch cần nhiều yếu tố, đặc biệt là cần thời gian. Trong khi đó, không thể đứng nhìn giao thông Hà Nội ngày một hỗn loạn hơn. Do vậy, các biện pháp cấp bách, tạm thời cũng rất cần thiết. Phân làn là một trong các biện pháp, đã được nhiều nước áp dụng, vậy nhưng tại sao ở ta khi làm lại chưa hiệu quả?

Có chuyên gia cho rằng, trước hết là bởi hệ thống đường sá của ta khác họ. Ngay từ khi xây dựng, nhiều tuyến đường, con phố đã không tính đến việc phân làn, vậy nên giờ phân làn khiến giao thông càng rối hơn. Bên cạnh đó, phân làn hiệu quả hay không còn phụ thuộc rất lớn vào ý thức của người tham gia giao thông và cả người điều tiết giao thông. Hiện nay một bộ phận không nhỏ người tham gia giao thông chỉ chấp hành các quy định khi đứng trước nguy cơ bị phạt, còn người điều tiết, quản lý giao thông thì chỉ nhăm nhăm xử phạt. Dù rằng việc “giáo dục” qua vé phạt (với mức phạt ngày một tăng cao) đã phát huy tác dụng, nhưng thiếu tính bền vững, nó khiến người tham gia giao thông theo kiểu đối phó, khi không có lực lượng chức năng là đường phố trở thành một mớ hỗn độn. Do vậy, cần tăng cường các biện pháp giáo dục khác, để người tham gia giao thông tự giác chấp hành quy định, đặc biệt khi phân làn cần nghiên cứu kỹ xem tuyến phố nào phù hợp, tuyến nào không phù hợp cho việc này.