Tại sao Sở Giao thông Vận tải lại quyết định bịt lại một số ngã tư từng được dỡ bỏ rào chắn?
- Có hai nguyên nhân để chúng tôi dỡ bỏ các ngã tư bị bịt. Thứ nhất, gần đại lễ 1000 năm Thăng Long, thành phố cần cảnh quan đô thị đẹp và mỹ quan để đón các đoàn ngoại giao, và khách quốc tế. Thứ hai, nhiều ý kiến phản biện của báo chí, nhà quản lý và đặc biệt là người dân cho rằng việc bịt như thế gây lãng phí và không thuận thiện.
Vì muốn các nhà khoa học, tổ chức đoàn thể và nhân dân đóng góp giải pháp nên chúng tôi đã mạnh dạn bỏ hàng rào đi.
Trong thời gian chờ đợi, do tất cả các giải pháp được đóng góp đều không hiệu quả nên chúng tôi dùng lại giải pháp cũ nhưng có cải tiến là thay hàng rào bằng mũi tên dẫn hướng nhằm đảm bảo mỹ quan đô thị.
Vậy giải pháp tổ chức giao thông trong lần bịt lại ngã tư này là gì?
- Giải pháp không có gì mới như làm đảo giao thông để các phương tiện tự xoay quanh; buộc các phương tiện rẽ phải để tránh các dòng phương tiện khác; chỉnh lại các chu kỳ đèn cho hợp lý; chia phần đường để các dòng phương tiện đi lại một cách hiệu quả nhất; dùng biển báo, biển chỉ dẫn, vạch chỉ đường và sự hướng dẫn của cảnh sát cùng thanh tra giao thông.
Giải pháp nữa là tuyên truyền trên báo chí để người dân biết và đồng cảm hơn. Tất cả các giải pháp đó chúng tôi thực hiện đồng bộ nhưng ở mỗi nút lại có sự khác nhau.
|
|
|
Sáng qua, người dân lưu thông qua ngã tư Láng - Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng bất ngờ khi thấy ngã tư bị bịt lại theo hướng Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng. Ảnh: Hoàng Thùy. |
Ông giải thích sao khi sáng 9/11 nút giao thông Đê La Thành - Giảng Võ vừa được phân làn nhưng sau khi có ùn tắc đã được dỡ bỏ một phần dải phân cách?
- Những giải pháp có dấu hiệu tốt, thuận lợi cho nhân dân thì chúng tôi làm. Đặt một hàng rào chỉ mất chừng 10 phút, nếu thấy không hiệu quả thì chúng tôi làm theo hướng khác. Tại ngã tư này, do dòng phương tiện đi từ Đê La Thành ra và từ Láng Hạ đi lên nhập vào nhau nên khiến mặt cắt đường không đủ. Và chúng tôi thấy giải pháp buộc toàn bộ phương tiện rẽ phải là không phù hợp nên đã cho một nửa rẽ phải và một nửa dừng ở đèn đỏ. Chỉ trong vòng 10-15 phút, chúng tôi lại tìm ra một giải pháp mới.
Tổ chức giao thông là công việc thường xuyên của chúng tôi. Người làm giao thông phải tính ra các tham số như các dòng phương tiện, lưu lượng, số người tham gia giao thông, mặt cắt của đường… Nếu tất cả các biến số đó là cố định thì giải pháp bịt ngã tư theo tôi là rất tuyệt vời. Nhưng khi các biến số khác thay đổi thì người tổ chức giao thông cũng phải có giải pháp phù hợp.
Sau một thời gian triển khai, hiện bao nhiêu nút bịt ngã tư còn phát huy tác dụng?
- Tôi chưa thống kê hết nhưng nhiều nút đã tỏ rõ hiệu quả. Một số nút khá bền vững như Nguyễn Chí Thanh - Huỳnh Thúc Kháng, Đại Cồ Việt - Hoa Lư, Kim Đồng - Giải Phóng… Kinh nghiệm của chúng tôi là ở những đường ngắn, nhỏ ăn vào trục đường chính thì giải pháp bịt ngã tư thường rất phát huy tác dụng.
Khi chúng tôi dỡ dải phân cách ở nút giao thông Láng - Nguyễn Chí Thanh, mỗi chiều đường cần 2 thanh tra và 2 cảnh sát để điều tiết phương tiện. Nhưng hôm nay, đèn giao thông không phải dùng, không cần tới cảnh sát còn thanh tra giao thông cũng chỉ đứng hướng dẫn chứ không cần can thiệp gì. Tôi cho là hiệu quả.
Vậy sắp tới Sở Giao thông sẽ thực hiện việc bịt ngã tư ở những nút nào nữa?
- Chúng tôi đang nghiên cứu các đường vành đai, trục hướng tâm, những tuyến đường có mật độ lưu lượng lớn giao cắt với tuyến đường có mật độ phương tiện nhỏ hơn nhiều lần. Ở những tuyến này nếu áp dụng việc bịt ngã tư thì sẽ hiệu quả nhưng áp dụng vào thời điểm nào thì lại phụ thuộc vào xung đột giao thông ở khu vực đó. Do vậy, khi nào tình hình giao thông trên tuyến đó bức xúc thì chúng tôi mới áp dụng.
Theo VnExpress
