Cái gì cũng thích đặc biệt!

Theo đó, các tiêu chí cụ thể để trở thành ngành kinh doanh đặc biệt bao gồm: Quy mô của doanh nghiệp, số lượng ô tô, tiềm lực tài chính, chất lượng phương tiện, thiết bị... Cùng với đó là trình độ quản lý của đội ngũ cán bộ nhân viên, thợ sửa chữa, nhân viên phục vụ trên xe… Không chỉ đòi được “đặc biệt”, ông Chủ tịch Hiệp hội này còn đưa ra sáng kiến cũng rất… đặc biệt: “Dựa trên cơ sở đó để phân loại đơn vị vận tải, cho phép vùng hoạt động của từng đơn vị vận tải, như: Đơn vị đạt loại cao được phép hoạt động đường dài liên tỉnh với cự ly hoạt động dài - xa. Đơn vị đạt loại thấp chỉ cho phép hoạt động ngắn nội tỉnh - nội huyện”.

Khoan hãy nói đến tính đặc biệt của kiến nghị này mà trước hết hãy thử tìm hiểu xem các ngành nghề được đưa vào diện “kinh doanh có điều kiện” từ trước tới nay là gì. Tìm hiểu quy định, sẽ thấy được con số này không nhiều lắm với khoảng 8 lĩnh vực. Về cơ bản, đó là những ngành nghề như sản xuất con dấu; sản xuất, kinh doanh, sử dụng vật liệu nổ công nghiệp; karaoke, vũ trường, mát-xa, tẩm quất; photocopy, in ấn; cầm đồ, đòi nợ; trò chơi điện tử có thưởng dành cho người nước ngoài… Như vậy, các ngành nghề kinh doanh có điều kiện hầu hết đều là ngành được xã hội coi là nhạy cảm, cần sự quản lý chặt chẽ của Nhà nước tránh các hậu quả xấu. Không lẽ, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cũng coi việc kinh doanh vận tải là nhạy cảm?

Một yếu tố nữa của các ngành nghề “kinh doanh có điều kiện” là phải tuân thủ pháp luật nói chung và một số quy định được coi là “riêng”, áp dụng cho lĩnh vực của mình. Các quy định này thường được cho là hết sức “khuôn khổ” và cũng có sự “giới hạn bó buộc” nhất định. Với một ngành thiết yếu, lại mang yếu tố xã hội hóa gần như hoàn toàn như kinh doanh vận tải hiện nay, việc đưa vào diện “có điều kiện” không chỉ gây khó dễ cho công tác quản lý (nặng nề thủ tục hành chính, phình to bộ máy…) mà chắc chắn sẽ ảnh hưởng nhiều đến cả chính các doanh nghiệp vận tải, đến quyền tự do kinh doanh của nhân dân. Không lẽ, Hiệp hội lại thích điều này?