Cầu Thanh Trì: Một năm 2 lần lún

 

Ngày 17/6/2009, Công ty TNHH một thành viên Quản lý và Xây dựng đường bộ 248 (Công ty 248) chính thức được giao quản lý và khai thác dự án cầu Thanh Trì cùng đoạn tuyến Nam vành đai 3 Hà Nội từ Ban Quản lý Dự án Thăng Long.

 

Không lâu sau, ngày 4/10/2009, Công ty 248 đã có thông báo gửi Ban Quản lý Dự án Thăng Long về tình trạng mặt cầu Thanh Trì bị lún. Khi ấy, cầu Thanh Trì xuất hiện hiện tượng trồi lún lớp bê tông nhựa từ 1- 3cm với bề mặt rộng trung bình 35 cm suốt chiều dài từ đuôi mố A1 của cầu vượt Quốc lộ 5 đến đuôi mố A2 của cầu Thanh Trì.

 

Sau thông báo của Công ty 248, Ban Quản lý Dự án Thăng Long đã cho nhà thầu tiến hành sửa chữa và bù lún trong khoảng thời gian từ ngày 12- 17/10/2009.

 

Hiện tại cầu Thanh Trì lại tiếp tục bị lún bề mặt. Như vậy, chưa đầy 1 năm sau ngày khắc phục sự cố đầu tiên, bề mặt cầu Thanh Trì lại tiếp tục có vấn đề. Ghi nhận cho thấy, trên phần mặt cầu hướng từ Gia Lâm về Hà Nội có 2 vệt lún chạy song song nhau dài gần 200 m, rộng xấp xỉ 50 cm và sâu từ 5- 7cm. Bên mép của 2 vệt lún các lớp nhựa bê tông mặt cầu trồi lên. Nhiều xe ô tô khi lăn bánh vào 2 vệt lún đều phải giảm tốc độ để đảm bảo an toàn.

 

Điểm lún trên cầu Thanh Trì

 

 

Ông Nguyễn Tường An, Phó Giám đốc Công ty 248 giải thích: “Bề mặt cầu không bị lún mà chỉ do lớp bê tông nhựa trên mặt cầu lõm xuống do thời tiết nắng nóng cùng với việc có quá nhiều ô tô trọng tải lớn lưu thông... Hiện tượng trên không ảnh hưởng tới độ an toàn của cây cầu”.

 

Nhiều chuyên gia trong lĩnh vực cầu đường đã lên tiếng bác bỏ ý kiến cho rằng nguyên nhân dẫn tới sự cố cầu Thanh Trì bị lún bề mặt là do thời tiết.

 

Tiến sỹ Phạm Sỹ Liêm, Phó Chủ tịch Tổng Hội Xây dựng Việt Nam cho rằng: “Cần phải có đơn vị chức năng chính thức kiểm tra lại công trình để tìm nguyên nhân cụ thể... Lý do thời tiết nắng nóng khiến lớp bê tông nhựa trên mặt cầu bị lõm là chưa thuyết phục. Mỗi công trình xây dựng trước khi thực hiện đều phải có những nghiên cứu đánh giá tác động của môi trường lên độ an toàn công trình... Nếu là thời tiết nắng nóng thì trong quá trình thi công nhà thầu phải tính toán thiết kế khe co giãn sao cho phù hợp”.

 

Tiến sỹ Doãn Minh Tâm, Viện trưởng Viện Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải nhận định: “Có rất nhiều nguyên nhân dẫn tới việc hình thành các vệt lún trong công trình xây dựng. Vệt lún trên bề mặt cầu Thanh Trì có thể do các vệt bê tông nhựa chỉ được rải 4m/lần nên vị trí khớp nối giữa chúng chưa được đảm bảo. Bê tông không bao giờ lún, nên không thể có chuyện mặt cầu bê tông lún được, mà lại lún nhiều lần trong thời gian ngắn. Việc mặt cầu Thanh trì xuất hiện 2 vệt lún chạy dài và hằn sâu thì cần phải xem xét cụ thể để tìm nguyên nhân chính thức chứ không thể phán đoán do một nguyên nhân nào đó”.