“Đóng phí, đường vẫn bụi, mấp mô, ách tắc… giờ lại tăng!”

> Từ tháng sau, mất tối đa 100 - 150 nghìn đồng/năm để "được" đi xe máy

Việc tăng phí đường bộ đối với xe máy đã được áp dụng từ đầu tháng 11 này. Nhưng cách tổ chức thực hiện và chế tài thi hành đã gây không ít bức xúc cho người phải nộp phí.

Theo đó, thông tư mới 133/2014/TT-BTC của Bộ Tài chính về “Hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện” đã có hiệu lực thi hành từ ngày 1/11/2014.

Khi được hỏi về việc tăng phí đường bộ đối với xe gắn máy. Ông Nguyễn Văn Hoàng (cư dân phường Nghĩa Tân, quận Cầu Giấy, Hà Nội), nói: “Gia đình tôi có 5 xe máy, năm ngoái đã đóng phí đủ. Nhưng không biết là từ tháng 11 này tăng phí và không hiểu vì sao tăng phí vì chưa thấy cơ quan chức năng thông báo gì cả”.

Còn chị Nguyễn Tố Nga (nhà Tập thể viện E, phố Đội Cung, quận Cầu Giấy)cho biết: “Chính sách đề ra chúng tôi buộc phải thực hiện, nhưng quả thật khi được thông báo thu phí xe máy thì cũng không được giải thích cặn kẽ thu số tiền này để làm vào việc gì? Tại sao phí đường bộ là của bên ngành giao thông lại chính quyền sở tại thu. Thu đến đâu, được bao nhiêu, sử dụng…? rất nhiều câu hỏi chúng tôi vẫn chưa được giải đáp”

Phí đường bộ đối với xe máy tăng 1,5 lần

Còn ông Hồ Quang Minh - lái xe ôm ở khu vực cầu Bươu (quận Hà Đông (Hà Nội) - cho biết: “Năm ngoái đóng rồi nhưng có thấy đoạn đường nào ở địa phương đẹp hơn đâu. Đường Phan Trọng Tuệ nơi tôi làm việc vẫn bụi, vẫn mấp mô, vẫn tắc… chẳng thấy khả quan hơn. Từ ngày nộp phí tờ biên lai vẫn mang trong ví, cả năm trời có thấy CSGT hỏi đến. Theo tôi biết, khi mua xăng phải đóng một khoản phí để bảo trì đường bộ. Nay lại thu tiếp, thì không hiểu phí sử dụng đường bộ sẽ được sử dụng làm gì? Nhiều đồng nghiệp của tôi, năm ngoái họ không đóng, người thì vào diện khó khăn, người thì trốn tránh, có người từ chối đóng thẳng thừng, cuối cùng cũng chẳng vấn đề gì”.

Theo quy định của việc tổ chức thực hiện Thông tư 133, căn cứ điều kiện thực tế địa phương, UBND cấp tỉnh sẽ ra quyết định giao UBND xã, phường, thị trấn là cơ quan thu phí và chỉ đạo tổ dân phố, thôn, bản hướng dẫn chủ xe máy trên địa bàn kê khai phương tiện sử dụng và tổ chức thu phí.

Số tiền thu được, cấp phường, thị trấn được để lại tối đa không quá 10%; cấp xã được để lại tối đa không quá 20% để trang trải chi phí của việc tổ chức thu phí. Số tiền còn lại cơ quan thu phí phải nộp vào tài khoản Quỹ Bảo trì đường bộ mở tại Kho bạc Nhà nước.

Quy định là như thế, nhưng từ khi triển khai thu phí đường bộ, ở Hà Nội việc thu tiền do các tổ trưởng dân phố đảm nhiệm và đang nảy sinh nhiều bất cập.

Cô Th. (Tổ trưởng tổ dân phố số 3, phường Bách Khoa, quận Hai Bà Trưng lắc đầu: “Trên chỉ đạo, dưới phải tuân thủ thôi. Chứ tôi “nản” cái “chức” thu tiền này lắm. Tự nhiên thêm việc không đâu vào đâu vào người. Việc thu phí đường bộ là chuyện của bên giao thông, bên kho bạc… Dân, người thì nể mặt tổ trưởng sống với nhau lâu năm miễm cưỡng đóng, người thì khất lần này lần khác, có người mới đến thuê nhà hoặc mua nhà chúng tôi cũng chỉ hỏi gia đình có bao nhiêu xe, họ khai báo bao nhiêu thu bấy nhiêu. Chúng tôi chẳng có nghiệp vụ hay thẩm quyền để điều tra. Đóng phí năm ngoái người ta đã khó chịu, lần này tăng phí e rất khó thực hiện”.

Thông tư 133 quy định, phạt tiền từ 500.000 đồng - 5 triệu đồng về “Hành vi vi phạm quy định về nộp phí, lệ phí”; Phạt tiền từ 1-3 lần số tiền phí, lệ phí gian lận, trốn nộp đối với hành vi gian lận, trốn nộp phí, lệ phí theo quy định với mức phạt tiền tối đa là 50 triệu đồng...

Hà Phương