Cần nâng tuổi cấp bằng FC

Các bác sỹ, chuyên gia tâm lý cũng đồng tình với nhận định trên.

 

“Hung thủ” của  các vụ “thảm sát”

Dù tuổi đời còn rất trẻ song tài xế này đã cầm lái xe container được 2 năm. Ảnh: T.G

 

Ngày 10/6, tại TP Tam Kỳ (Quảng Nam) ở đoạn giao cắt đường Trần Phú - Nguyễn Hoàng, xe container mang BKS 43H - 3659 đâm vào xe máy BKS 92K9 – 3449 khiến hai cha con ông Trần Kim Hùng (Tiên Phước, Quảng Nam) chết thảm thương. Nguyên nhân do tài xế chạy tốc độ cao, không quan sát, phóng nhanh qua điểm giao cắt gây tai nạn.

Một vụ tai nạn thương tâm khác xảy ra lúc 5h ngày 19/6, tại bãi xe Tuấn Hiệp (KP3, phường Trường Thọ, Thủ Đức, TPHCM) khiến em Hoàng Văn Tiến 17 tuổi, quê Bắc Ninh, phụ xe ở bãi xe này chết tại chỗ. Nguyên nhân do lái xe container không quan sát kỹ phía sau, nên đã vô tình ép Tiến vào hông xe tải.

Tiếp đó, 6h sáng 2/7, trên quốc lộ 18A (phường Trưng Vương, thị xã Uông Bí, Quảng Ninh) lại một vụ tai nạn do loại xe này gây ra khiến 2 học sinh là Nguyễn Thành Chí và Cao Văn Duy chết tại chỗ và 2 người khác bị thương nặng. Tại cơ quan điều tra, lái xe container tên Mạnh thừa nhận do ngủ gật, không làm chủ tay lái nên đã đâm vào 4 học sinh đi cùng chiều phía trước.

Bên cạnh những cái chết thương tâm do sự bất cẩn của tài xế, còn có những vụ “thảm sát” thật sự của những kẻ lái xe mất nhân tính. Ngày 29/4, tòa phúc thẩm TAND tối cao TPHCM đã kết án 18 năm tù về tội “giết người” đối với lái xe container Đặng Hữu Anh Tuấn sinh năm 1985. Trước đó,  Tuấn lái xe container và va chạm với xe gắn máy do em Nguyễn Thị Hội điều khiển tại đường Lũy Bán Bích, phường Phú Thạnh, quận Tân Phú (TPHCM). Người đi đường yêu cầu Tuấn lùi xe lại để đưa em Hội đi cứu chữa nhưng Tuấn không lùi lại mà còn tiếp tục điều khiển xe cán 3 lần lên người em Hội khiến em tử vong.

 

Non tuổi đời, yếu tuổi nghề!

 

“Ngày trước để một tài xế được cầm vô lăng điều khiển xe container, trước hết phải đi phụ xe tải nhẹ vài ba năm, thậm chí dăm năm, sau đó doanh nghiệp mới giao cho lái các xe tải hạng nhẹ. Những tài xế nào lái xe an toàn trong nhiều năm, có phẩm chất tốt mới được các tài xế xe container đàn anh kèm cặp thêm ít nhất là 3 năm nữa mới được giao xe”. Anh Chinh, một tài xế container về hưu ở Hải Phòng

Trong hầu hết các vụ tai nạn chết người do xe container gây ra kể trên, lỗi đều thuộc về tài xế. Về tuổi đời, đa phần các tài xế nói trên đều trẻ, thậm chí có người mới trên 20 tuổi. Không chỉ có trên hồ sơ mà theo khảo sát của PV Báo GĐ&XH trong những lần cùng các đội CSGT tuần tra kiểm soát xe container trên các tuyến quốc lộ trọng điểm cho thấy phần lớn lái xe hạng nặng này lại đều có tuổi đời... rất trẻ?! Thậm chí, trong ngày đầu thực hiện việc kiểm tra với bằng lái hạng FC, sáng 1/7, trên quốc lộ 5, CSGT huyện Gia Lâm (Hà Nội) kiểm tra xe 16H – 7515 đã phát hiện tài xế Nguyễn Văn Khánh điều khiển xe hạng nặng này sinh năm 1985 nhưng có GPLX hạng C từ năm 2009. Một loạt các tài xế xe container khác khi được kiểm tra cũng đều có tuổi đời trên dưới 25. Một tài xế cho biết, trong hàng chục lái xe thì chỉ có vài người cao tuổi có bằng FC, số nhiều còn lại đều tuổi trạc 25-26 và chỉ có bằng hạng C.

Anh Chinh (Lê Chân, Hải Phòng), một lái xe container về hưu cho rằng do khan hiếm tài xế nên không ít doanh nghiệp bất chấp nguy hiểm đã thuê tài xế mới ra trường vừa non tuổi đời, vừa yếu tuổi nghề cầm lái. Sở dĩ doanh nghiệp chọn tài xế trẻ vì giá thuê rẻ, có sức khỏe và có thể gắn bó lâu dài. Nói về nguyên nhân của hàng loạt vụ tai nạn thương tâm do xe container gây ra trong thời gian gần đây anh Chinh khẳng định do tuổi đời tài xế quá trẻ, thiếu kinh nghiệm xử lý tình huống.

 

Ít tuổi, chưa nên cầm lái

Bác sĩ Nguyễn Minh Tuấn, Phó viện trưởng Viện Sức khỏe tâm thần (BV Bạch Mai) cho rằng lái xe container là một công việc nặng nhọc nên cần những lái xe có thâm niên. Lái xe hạng nặng cũng như lái máy bay đòi hỏi thời gian lái an toàn cao. Thiếu kinh nghiệm sẽ khó phán đoán và xử lý tình huống từ đó dẫn đến những tai nạn nghiêm trọng. Để lái được xe container đòi hỏi lái xe phải không vướng bận bất kì điều gì về mặt kĩ năng. Nếu những ai còn “lăn tăn” về kĩ năng thì tốt nhất không nên cầm lái bởi hậu quả để lại rất nghiêm trọng. Cùng đó, lái xe hạng nặng đòi hỏi phải có tính kiên trì, nhẫn nhịn, ít chịu tác động của các yếu tố bên ngoài đến tâm lý. Thiếu các yếu tố này nên lái xe trẻ dễ bị kích động, tuân thủ pháp luật kém, phóng nhanh vượt ẩu... Đây là những biểu hiện dễ thấy ở lái xe trong độ tuổi chưa... “chín”. Theo BS Tuấn, không nên quá cao song điều kiện cấp bằng lái xe container về tuổi phải nâng lên.

Nhiều chuyên gia sức khỏe và các lái xe container có thâm niên cũng cho biết, tài xế container ở Việt Nam cũng như trên thế giới thường phải chạy đêm nên không ít người đã phải sử dụng các chất kích thích có trong chè, cà phê, thuốc lá, thậm chí là các chất kích thích cấm khác để chống buồn ngủ. Các chất này cũng có những tác dụng không mong muốn đến hệ thần kinh khi xử lý tình huống. Đó cũng chính là một yếu tố tác động trong rất nhiều những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng mà cơ quan chức năng cần lưu ý!

 

Ngày 5/7, Bộ GTVT đã cử một đoàn công tác đi khảo sát tình hình thực tế tại 3 địa phương là Đà Nẵng, TPHCM và Hải Phòng về thực trạng thực hiện việc chuyển đổi sang bằng FC của lái xe container và tình hình thực tế tại các cơ sở đào tạo, sát hạch giấy phép lái xe. Dựa trên kết quả khảo sát, đoàn công tác sẽ có đánh giá về nguyên nhân dẫn đến việc chậm chuyển đổi giấy phép lái xe hạng FC, đồng thời, kiến nghị những giải pháp để tháo gỡ hàng loạt khó khăn mà doanh nghiệp vận tải đang gặp phải.

 

Công Tâm