Từ hôm nay, sau điều chỉnh giao thông đường Cổ Linh để xén vỉa hè, phương tiện ra vào cao tốc Hà Nội - Hải Phòng nên đi như thế nào để tránh ùn ứ?

'Số phận' 12 dự án Mường Thanh tại Hà Nội: Hạng mục nào được tồn tại, phần nào buộc phá dỡ?

GĐXH - Để giải quyết dứt điểm tình trạng xây dựng sai phép, vượt quy hoạch gây áp lực lên hạ tầng tại 12 dự án Mường Thanh, Hà Nội đã chốt cơ chế xử lý đặc thù dựa trên Luật Thủ đô. Theo đó, việc xử lý vi phạm được phân định rạch ròi, công trình đáp ứng đủ điều kiện hạ tầng tối thiểu mới được phép tồn tại, các hạng mục khối đế chuyển đổi sai công năng buộc phải phá dỡ, hoàn trả...

Đây là hạng mục thuộc giai đoạn 2 dự án xây dựng tuyến đường trên cao dọc đường Cổ Linh kết nối với cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.

Theo đó, đơn vị thi công sử dụng rào chắn di động chiếm 1m lòng đường tại làn xe sát vỉa hè ở cả hai chiều đường Cổ Linh. Vỉa hè sau khi xén còn lại trung bình 1,5m cho người đi bộ; phần mặt đường còn lại tiếp tục phục vụ các phương tiện lưu thông.

Hướng từ nội thành sang để nhập làn vào cao tốc Hà Nội - Hải Phòng

Theo Sở Xây dựng, để hạn chế tối đa nguy cơ chôn chân giữa dòng phương tiện, tài xế có thể chủ động lựa chọn các lộ trình, phân luồng từ sớm, từ xa, với lộ trình như sau:

Lộ trình 1 (qua cầu Vĩnh Tuy/Cổ Linh rẽ sớm): Sau khi qua cầu Vĩnh Tuy, thay vì chạy thẳng hết đường Cổ Linh, tài xế rẽ trái vào đường Đàm Quang Trung hoặc Thạch Bàn.

Sau đó, đi theo đường Nguyễn Văn Linh (Quốc lộ 5) và rẽ vào đường gom Vành đai 3 hoặc trục kết nối để nhập thẳng vào đầu cao tốc.

Lộ trình 2 (qua cầu Thanh Trì): Các phương tiện xuất phát từ khu vực phía Nam hoặc Vành đai 3 trên cao đi qua cầu Thanh Trì nên đi thẳng theo hệ thống đường nhánh kết nối trực tiếp vào cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, tránh rẽ xuống nút giao Cổ Linh để vòng ngược lại.

Lộ trình 3 (qua cầu Chương Dương/ Long Biên): Đi theo trục Nguyễn Văn Cừ ➔ Nguyễn Văn Linh (QL5) ➔ rẽ xuống lối vào cao tốc qua trục Thạch Bàn kéo dài hoặc đường nhánh Quốc lộ 5B.

Hướng từ cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thoát ra để vào trung tâm thành phố

Phương tiện vừa rời trạm thu phí cao tốc thường đổ dồn vào Cổ Linh để hướng về cầu Vĩnh Tuy. 

Vào các khung giờ cao điểm (7h00 – 9h00 và 17h00 – 19h00), tài xế nên đi theo nhánh rẽ lên Vành đai 3/cầu Thanh Trì hoặc rẽ nhánh gom hướng về Quốc lộ 5 để đi cầu Đông Trù, cầu Chương Dương;

Hoặc rẽ từ các nút giao lân cận vào đường Huỳnh Tấn Phát hoặc các tuyến nhánh trong khu đô thị Sài Đồng/Vinhomes Riverside để tiếp cận đường Nguyễn Văn Linh, sau đó mới quay lại trục cầu Vĩnh Tuy qua đường Đàm Quang Trung.

Kinh nghiệm an toàn khi bắt buộc phải đi qua đoạn công trường Cổ Linh

Đoạn thi công được bố trí 3 lớp biển cảnh báo và dây phản quang. Do mặt đường bị bóp hẹp 1m mỗi bên và thi công cuốn chiếu từng đoạn 20–30m, tài xế cần giảm tốc độ, không vượt ẩu hoặc tạt đầu để chuyển làn gấp.

Vào các khung giờ đêm (22h00 – 5h00 sáng), đây là khoảng thời gian máy móc, phương tiện công trình được phép hoạt động bên ngoài hàng rào để vận chuyển phế thải và vật liệu. Tầm nhìn hạn chế kết hợp công trường mở rộng đòi hỏi lái xe phải quan sát kỹ tín hiệu chỉ dẫn của công nhân điều tiết.

Đối với người dân đi xe buýt, tại ,ột số nhà chờ, điểm dừng đón trả khách dọc đoạn tuyến đang được di dời tạm thời, do đó, hành khách cần chủ động tra cứu lộ trình mới trên các ứng dụng giao thông công cộng hoặc quan sát biển báo thực tế để tránh lỡ tuyến.

Ninh Bình: Xã Xuân Giang chỉ đạo giải tỏa bến bãi trước 27/8, xử lý xe tải thực tế ra sao?

GĐXH - Dù UBND xã Xuân Giang (tỉnh Ninh Bình) từng có văn bản yêu cầu các cơ sở vi phạm tại khu vực bến bãi ven sông Hồng dừng hoạt động, tháo dỡ, di dời tài sản trước ngày 27/8/2026, nhưng ghi nhận của phóng viên vào ngày 23 và 24/10 cho thấy xe tải vẫn rầm rập trên đê hữu Hồng, các bến bãi, trạm trộn bê tông vẫn có hoạt động.