Vì sao Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội chưa vội triển khai sân bay phía Nam?

Sau vụ gần 300 tấn lợn nhiễm dịch tả châu Phi vào bếp ăn: Hà Nội yêu cầu các trường học phải công khai nguồn gốc thực phẩm trước 10/4

GĐXH - UBND thành phố Hà Nội yêu cầu trước 10/4/2026, các trường học trên địa bàn phải hoàn thiện việc công khai, minh bạch nguồn gốc thực phẩm cho các suất ăn. Thành phố đồng thời nhấn mạnh sẽ xem xét trách nhiệm người đứng đầu nếu để xảy ra vi phạm nghiêm trọng.

Theo nội dung phản hồi, Bộ Xây dựng cho rằng Hà Nội chưa nên sớm xác định vị trí cụ thể của sân bay thứ hai mà cần tiếp tục nghiên cứu kỹ lưỡng trong giai đoạn sau năm 2030.

Đồng thời, thành phố cũng cần rà soát lại các tuyến đường sắt đô thị và đường sắt quốc gia để bảo đảm phù hợp với quy hoạch tổng thể.

Trước đó, Hà Nội đề xuất xây dựng sân bay thứ hai ở khu vực phía Nam Thủ đô (tại địa bàn xã Phú Xuyên và Ứng Hòa) hoặc khu vực giáp ranh tỉnh Ninh Bình.

Theo phương án này, sân bay dự kiến đạt tiêu chuẩn cấp 4E theo ICAO, với công suất giai đoạn đầu khoảng 20 - 25 triệu hành khách mỗi năm và có khả năng mở rộng lên khoảng 50 triệu hành khách/năm trong tương lai.

Tuy nhiên, Bộ Xây dựng đánh giá khu vực phía Tây Nam Hà Nội có địa hình phức tạp với nhiều dãy núi cao, không phận hạn chế, có thể gây khó khăn cho việc thiết kế phương thức bay cũng như khai thác hàng không.

Vì vậy, theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc đã được phê duyệt, việc xác định vị trí và quy mô sân bay thứ hai cần được tiếp tục nghiên cứu khi điều kiện công nghệ điều hành bay và dẫn đường phát triển hơn.

Bộ Xây dựng cũng đề nghị Hà Nội xem xét theo hướng mở, cân nhắc thêm các phương án đặt sân bay ở khu vực phía Nam hoặc Đông Nam Thủ đô thay vì sớm "đóng khung" một địa điểm cụ thể ngay từ thời điểm hiện tại.

Bên cạnh đó, cơ quan này cho biết Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Khi hoàn thành và đưa vào khai thác, sân bay này được kỳ vọng sẽ góp phần giảm tải cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, vốn đang chịu áp lực lớn về lưu lượng hành khách và hạn chế về quỹ đất mở rộng.

Vì vậy, Bộ Xây dựng cho rằng việc tiếp tục quy hoạch thêm một sân bay mới tại khu vực Hà Nội cần được nghiên cứu kỹ, bảo đảm sự hợp lý trong tổng thể mạng lưới hạ tầng hàng không và tránh trùng lặp, lãng phí nguồn lực đầu tư.

Liên quan đến quy hoạch đường sắt, Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội không xếp các tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và Lạng Sơn – Hà Nội vào nhóm các tuyến "có vai trò dẫn dắt của Thủ đô".

Theo Bộ, đây là các tuyến đường sắt quốc gia phục vụ kết nối liên vùng và liên vận quốc tế, thuộc thẩm quyền đầu tư của Trung ương.

Ngoài ra, Bộ cũng lưu ý các tuyến này là đường sắt điện khí hóa thông thường, không phải đường sắt tốc độ cao (trên 200 km/h) như cách gọi trong hồ sơ quy hoạch.

Đối với hệ thống đường sắt đô thị, Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội nghiên cứu mở rộng mạng lưới theo hướng tăng cường kết nối liên vùng, trong đó có các tuyến kéo dài tới Hòa Bình, Phú Thọ và khu vực sân bay Gia Bình, qua đó nâng cao khả năng liên kết vùng và hỗ trợ phát triển kinh tế - xã hội khu vực.

Giá vé máy bay dịp nghỉ lễ 30/4 - 01/5 tăng ngang dịp Tết Nguyên đán, nhiều chuyến khứ hồi hết vé phổ thông

GĐXH - Cục Hàng không Việt Nam cho biết, đến nay, nhiều chuyến bay phục vụ nhu cầu du lịch trong nước đã đạt từ 85% đến 100% tỷ lệ đặt chỗ trong ngày 30/4/2025. Trong đó, nhiều chặng khứ hồi cũng hết vé phổ thông.